赛力斯(601127)聊吧

现在还说赛力斯是代工厂的人不是蠢就是坏，如果说收购问界商标之前尚有争议，收购了问界商标就没有任何争议了，估值也就完全不用打折扣，保守点的话，曾经的理想（不是现在）怎么估值赛力斯就怎么估值，而从智能驾驶 详情

赛力斯现在已经实现盈利了，股价想大幅上涨可能性不大，只有业绩可持续增长，才能有更多突破的可能性。 详情

你说的都是现在股票炒的预期赛力斯大概率是废了赶紧找华为看上的下一只羊 详情

今天把去年雪球写的内容回顾了一遍，查缺补漏，反思并不断总结提高。去年写的长文，从1月开始的科恒；科恒出来以后的云锗；到了5月底开始的美谷二篇长文，6月底美谷出来以后，7月初写了《看中美谷之后，为什么看 详情

北汽的车在哪里？大盘真再跌到2600，是北汽拿得住还是赛力斯拿得住 详情

华为赋能之下的四界，最终有可能成为世界豪华品牌的只有赛力斯，原因只有一个体制 详情

智选明显是降级了，之前大家还是有预期华为会收编赛力斯，把问界变成华为车，但现在彻底划清界限了，华为不会收编四界为华为品牌了，这是一个最大的想象空间，没了。赛力斯以后估值就是和理想对标了。 详情

在股市，比别人看得远的多的人，就注定要忍受更多的煎熬，但后面肯定也是收获比别人多很多。相赛力斯后面一定会一骑绝尘，一起见证。 详情

预测赛力斯中报业绩意义不大，业绩超预期也是利好出尽。问界商标转让后更印证了我之前对大趋势反转的判断。短期来看，虽然股价直接崩盘的概率很小，下方年线附近有多个支撑；但长期来看已经不具备投资价值。 详情

华为只卖汽车软件，任何厂家找他买都卖，扶赛力斯一把是为了推销他的软件系统 详情

张兴海:赛力斯一直是在人们看不起、看不懂当中成长张兴海表示，物联网、大数据、云计算、人工智能等新技术正在驱动汽车产业发生前所未有的全面重构。跟传统汽车相比，目前的智能网联汽车已经成为全新物种，智能网联 详情

确实也曾90多加过，他自己都发帖说过，但人家是真心看好赛力斯未来，人家看到3000亿市值以上，就算100多加的难道就贵吗？只是目光短浅的人觉得现在贵而已。说句公道话他是50左右买的了。。谁跟你说的8 详情

说句实话，个人看法，赛力斯的成功是有偶然因素的。仔细分析下北汽的固定资产，其实和赛力斯是差不多的。但是市值差了3倍，问题出在哪里？北汽麦格纳工厂的品质应该是和赛力斯3厂差不多的，硬件设施都是相当的，那 详情

仔细分析下北汽的固定资产，其实和赛力斯是差不多的。但是市值差了3倍，问题出在哪里？北汽麦格纳工厂的品质应该是和赛力斯3厂差不多的，硬件设施都是相当的，那问题肯定出在管理，表情设计以及市场营销了。和华为 详情

华为出售赛力斯是为了扫清出口外销美国打压，赛力斯与华为关系切割，并不影响合作 详情

北汽能否复制赛力斯？今天北汽触及涨停板，成交额达到了惊人的40多亿，市值突破500亿。本轮北汽上涨的逻辑是与华为的合作准备出车，加上眼球也逐渐从赛力斯转向北气，为8月份的享界造势。北汽和华为合作的纯电 详情

赛力斯没赚钱的时候华为投了几千个人搞M9现在M9大定十万辆500多亿你给我说华为拿了25亿跑路？ 详情

真正的长牛股绝不会只有10倍的涨幅。之前的10倍涨幅不过是市场的朦胧预期体现。高点下来的腰斩行情更是明证。虽然上了华为的车，但没见到业绩，市场只能是给予讲故事的待遇。但随着问界的上市以及市场表现，证明 详情

真是恶心的人。斗米恩升米仇说的就是你这种垃圾。你是被那是黑子洗脑了吧。问界品牌是华为一手打造出来的。评估值100亿。才25亿卖给赛力斯。赛力斯捡便宜了好嘛。没有华为赛力斯估计都倒闭了，能有现在1000 详情

赛力斯吧，我感觉北汽也可以的，不过需要后期业绩来支撑，光靠情绪和题材，在目前的基础上怕是涨不了那么多了赛力斯现在86.9，涨33个点到115.57。北汽现在9.12，涨33个点到12.13。大家觉得哪 详情

赛力斯老板张兴海应该是有更远大的目标的，当下问界汽车才刚刚起来，与华为的合作不可能就此分道扬镳，同样华为也不可能就这样鼠目寸光，拿了25个亿就撒手跑路，若如此，也太小看华为了，华为能成长成一个令美国都 详情

赛力斯必须回应，交易完成后，是否按还需按问界每辆车营业收入支付华为授权费用！如果不披露，这个可能涉及披违规了！如果收购后，还需支付授权费用，这个是不是明着侵犯股东利益？华为是优秀的公司，优秀的公司肯 详情

华为说这些值100亿现在打折卖给赛力斯，就凭这句话赛力斯已经没高度了，撤了吧 详情

6.25的跌停和赛力斯25亿购买商标无关吗？这种通过内幕消息收割投资者的就是所谓的赛皇？天天像个怨妇一样，有票就卖，你那点说辞能改变啥？能改变你早就财富自由了。 详情

　华为将“问界”商标以及相关知识产权低价转让给赛力斯，引发关注。有媒体朋友问我怎么看待此事，我评价了四个字“高风亮节”。为什么这么讲?这一举措，再一次证明了华为不造车，扮演一个赋能者，而不是和合作伙伴 详情