华为车BU注定不容易

2019年开始与赛力斯牵手，主要是大车企不想失去灵魂，还有国有企业，反正各种困难，就是不全身心的和你华为合作。而且过去几年华为被美国制裁，确实也把国内车企吓怕了，万一和你华为合作，我出口都可能被美国打压，只有一个叫小康股份的憨憨，死了心的把命全部交给了华为。

赛力斯在新M7的大火，M5也早已经完成了10万辆下线，M9即将正式发布就上市，火应该是必然的事件。华为的门店里都给M9留下了重要的位置。奇瑞也好，长安汽车也好，目前与华为合作的车还没有出爆款，原因是多方面的，关键的是有戒备心，合作还是有很大内耗，长安汽车与奇瑞汽车的强势，对于自主品牌的发展固然是好事，但对于合作可能反而是坏事。

新M7 那么火，想通过与长安汽车谈成立新公司来吸引一汽等大企业的加入，现在显然又没有很好的成效，最少目前没有看到。搞了5年以上的车BU，华为还是亏损，而且是华为公司唯一亏损的部门，我们可想而知，余大嘴承受多大的压力，是华为公司给到大嘴的压力，大嘴自己给到自己的压力，永远要做第一的骨子里的性格决定了大嘴只有把赛力斯搞成功这唯一的突破口，才能把华为与长安汽车合作的新公司推上新高度。

我的预感告诉我，华为与长安汽车合作的新公司可能不达预期，除非国家更高层面出面，否则，谈不出来实际可以推进的可行方案，因为华为肯定是要做大布局目标的，而长安汽车又肯定要有确定性高股权比例的，而华为为了比较大的布局又不可能没有底线的考核要求就直接答应长安汽车的高比较入股合作公司的股权，所以，这场谈判注定很难有结果。

而随着时间的继续推移，华为可能发现，还不如自己拼命的让赛力斯做大，直接干成特斯拉这样的规模目标去，通过赛力斯的股权增发，进一步扩大规模，比多企业的合作来的更容易成功，不排除华为不出钱，技术入股赛力斯，成长赛力斯的第二大股东。

总之，赛力斯是全力以赴的，华为也是全力以赴的，找同频共振的合作伙伴不容易，毕竟华为找了5年，合作了那么久，总要开始总结的。如果到2025年赛力斯可能有百万年销售量时，其他车企合作不顺畅，不排除华为直接入股赛力斯，放弃过去的理想做博世与微软，而是直接做智能驾驶时代的苹果。一切都有可能。