又是可以放在大学教科书里的一场营销

营销主要的目的就是扬长避短，避开对手的长多打击对手的短。大嘴在这方面是全球都值得学习的好手。首先先说明22年开始我就关注赛力斯和一代问界M7，当时七八月站岗买在高点，股票亏了不少出局了，持续关注过赛力斯的人都知道一代M7是韭菜车，工业垃圾没人会反驳吧？今年6月份智能驾驶炒起来又开始关注赛力斯又买入了，可惜股价又是从哪儿来回哪儿去又微亏出局。这波华为mate60带来的流量我是没有反应过来，没上车。承认这几波做的非常一般。但要是说我眼红那些30抄底拿到90的人所以过来黑塞力斯的也并不是。炒股票而已，都是来赚钱的，没必要上升到人身攻击，现在发帖说赛力斯的问题动不动就要被海军们喷不买华为系产品就是不爱国，其他车企难道就不是中国企业了吗。。。

稍微聊聊华为营销上的小故事吧。上半年的华为发布会上大嘴说Q3落地15城无图自动驾驶，到现在呢，再也不提这个目标。宣传口径改成了12 月全国无图城市自动驾驶落地。饼先画了，车先卖了，喊出遥遥领先有人买单就可以了。至于说好的9月底前15城？嘘，别问，问这个问题你就是觉悟不高了。买了车的人没法骂毕竟等于在骂自己；没买车的人一看，哇年底全国无图诶，赶紧买啊。三季度过去两个月了，目前问界只开了6城。至于无图能力的问题，只需要看一个点，在真·无图的北京城区，只有小鹏一家做到了xngp的推送，问界nca只有郊区亦庄和顺义。所以目前问界基本不宣传nca，只喜欢发一些乡村小道跑LCC，AEB的视频。充分体现了扬长避短。

至于大家津津乐道的自动驾驶直播的时候，问界城市驾驶的时候各种小问题也是不少的。目前来说城市辅助再好的算法在中国面对无数不遵守交通规则的机动车、非机动车、行人的时候一定都会出现惊险的需要接管的场景的。不过你在全网基本是搜不到问界的惊险时刻的（你猜塞力斯这两年暴涨的营销费去哪儿了呢，报表里还不算华为那边投入的营销成本）。

大嘴说友商辅助驾驶接管10公里一次他们接近200公里一次。这里又是一个经典话术，大嘴的200说的是高速高架。友商的10是城市道路。假如都拿高速高架对比，友商的水平已经达到了1000对比大嘴的200直接秒了。大嘴就硬拿高速高架的数字装糊涂和人家跑城市地面道路的比。再次凸显扬长避短（BiLianBuYao）。

二代M7发布会上，大嘴说标配全新“棉花糖”舒适座椅，大五座、享六座，以及六座车型专有的更舒适的后排空间，座垫发泡厚度增加20mm。 但是到最近又变成了六座PLUS版，二排座椅不如五座后排座位舒适实际问题，以及六座车型采用老款二排座椅等情况。然后准车主们咨询没人回应，去直播间反应直接被拉黑。他们写的联名目前全网搜基本搜不到，微博早期有现在都被删了。（我这篇帖子不知道能存在多久）

还有，介绍M7的时候说高强钢和铝合金占比超 80%，车身潜水艇级热成型钢占比24.4%，丝毫不提因为设计缺陷一代M7的A柱脆的像纸，不得不上强度。还有一个小点，一代m7电机裸露在底盘外面容易伤到，2代只悄悄把位置移上去一点，电机底下没护板这事儿是一点不提。 然后宣传前麦弗逊悬架。因为M7轴距短，但是毕竟是suv需要空间。那么只能用麦弗逊，占中间横向空间少。否则前排空问因为轴距短就和悬挂的空间冲突了，没法用双叉臂。这本来是m7一代遗留下来的设计缺陷，2代没法改产线，大嘴的宣传说保时捷也用前麦弗逊，强行把高端拉在自己脸上贴金。麦弗逊要是这么高端，M9怎么不用？完全新设计的车，轴距够长，就不用担心双叉臂放不下（M9目前大概率是好车，这点毋庸置疑，目测M9上市时赛力斯至少120，至于赛力斯值不值得这个价格，聪明人已经能算出来了）。

最近很火的AEB话题，首先我认为这波隔空对骂是好事儿，逼迫所有的厂商认真思考这个问题。目前基本十万以上的车都标配AEB了，但是各家实际差别还是很大，油车时代公认的是沃尔沃的AEB最nb。为什么？因为沃尔沃介入的时机以及降低损害的算法做的比大家都好。这些年各家都在思考AEB究竟应该在什么情况介入最好，面临的问题不仅是技术难度也有道德难度，典型的电车难题。究竟是优先保护车外人员？还是优先保护车内人员？保护车内人员是优先保护主驾还是副驾还是后排乘客？回到这波舆论上，何小鹏亲自送上门，全网都知道AEB是华为的强项，用自己的弱点来攻击华为的强项，他是真的普通且自吗？当然不是，这件事的根本上是两家对于使用算法改进AEB的想法有分歧。小鹏汽车认为由于道路非常复杂，简单的根据紧急场景设计的算法可能并不是最优解，应该先做出无图智能驾驶之后，根据反馈的海量的数据，训练出一个尽可能最优秀的紧急制动方案，寻找出一个合适的AEB模型。而华为则认为应该先做出覆盖面尽可能广的AEB，用了大量的自己设计的紧急制动场景先训练模型，单独训练一个AEB算法出来。何小鹏想表达的就是单独训练的可能并不是最优解，反而会限制车的驾驶体验。一个技术路线之争，大嘴直接抓住狠狠的营销，一定要把AEB=智能驾驶这个点植入消费者脑海。M7智驾版的AEB上了大模型，非智驾版还是市场主流解决方案，小鹏的车型是全是市场主流解决方案，这么对比又是经典的扬长避短战法，打得小鹏找不到北。小鹏汽车很快就推送ota了新的AEB。估计是吸收华为的思路改一改AEB。昨晚懂车帝竟然找不到一辆有AEB的M7是为什么，自己找非常简单，我相也有大把的车主愿意贡献一辆出来，为什么华为不允许用带智能AEB的M7出来测呢？想来想去只能是这次舆论让华为也开始改AEB，往小鹏的思想靠近。两者互相借鉴学习，让消费者有更好的体验，也是好事儿。