小鹏和塞力斯相伴相杀，共创新高

这两天，何小鹏和余承东针对AEB技术的争论，在网上不断的发酵。对这场争论本身，我不想进行过多的评论，倒是这两款车以及两家的股票，都曾经是我的选择。

小鹏汽车和赛力斯是目前市场上在智能驾驶上最有实力的两家头部企业。他们之间发生一些争执，也许难以避免，毕竟同行是冤家。观察两家公司的股票，也会发现很多有趣的相似点。

第一，二者都在24.75元触底成功。当然，小鹏汽车是港币，赛力斯是人民币。两者的市值也都在千亿级别，小鹏是1100亿港币，赛力斯是1300亿人民币。

第二，冲高的过程以及原因也非常相似。小鹏汽车凭借一款爆款车G6，冲上了接近百元的位置；赛力斯则凭借新款M7的大卖，目前已经接近90元。

第三，二者都是在智能驾驶上发力，主打科技牌。

从十月份的销售情况看，小鹏汽车和赛力斯都取得了不俗的业绩。小鹏单月交付超过了2万辆，塞力斯突破了1万辆，可以说是同时创出了销售新高。

那么股价走势上，赛力斯会不会步小鹏汽车的后尘？

在创出96.3元的高点后，小鹏汽车展开了两个多月的回调，股价最低下探到52元，不过这几日又有向上攻击的势头。

赛力斯近期表现比较强势，周四还创出了阶段高点89.88元。但是很明显，在上冲到80元上方后，上攻比较乏力，这也是我在文章中不断说它有做头嫌疑的原因。

如果我们看月线图，就会发现赛力斯在八九十元是强压力位。我个人认为有效突破这个点位的可能性非常小，甚至可以说毫无希望。把这一部分人解放，就意味着股票会达到200元甚至300元。而一家市值上千亿的，甚至即将到两三千亿的公司，没有实际的业绩支撑，是很难保持如此高价位的。

卖车和赚钱是两回事儿。上个月大众汽车ID系列在国内卖了近三万辆，但业内认为大概卖一辆亏3万。零跑汽车卖了两万辆左右，上半年毛利率为-5.9%。小鹏汽车的毛利率也是刚刚转正。

大市值公司必须有业绩的支撑，仅仅靠炒作很难持久。而塞力斯今年肯定不能扭亏，而明年的汽车能不能大卖，还是一个问号。

今年上半年在购买汽车时，我在小鹏和问界之间选择了问界。但当我今年年底有可能再买一辆车的时候，我可能不会选择它们。目前我正在看的是宝骏云朵和深蓝S7i，他们选择的路线都是非激光雷达版本的视觉系统，所以使用成本大大降低。如果一辆车能满足我80%的使用场景，干嘛非要多花10万去买？我个人的想法，也许能代表一部分买车人的心理，至少也说明明年的新能源车市会更加卷。今年能大卖，不见得明年就能继续大卖。