华为余承东灌“蜜糖水”，造车兄弟们喝得下？

文 | 杨万里

羡慕几十万、上百万的年薪吗？华为高管的生活似乎没那么舒服。

据华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东爆料，他的周末、业余、节假日的时间几乎被工作占用了。时间大量付出背后，只有一个目的帮助车企造好车。

为啥这家科技巨头对造车事业如此上心？

余承东曾说，华为手机的供应链已经缺失，唯一能够弥补手机销量缺失的就是智能电动汽车。不仅如此，智能网联汽车是高景气度赛道，机遇窗口难得，华为技术也可以应用到这个领域。

当一家巨头企业下决心进入一个新领域，市场将对其一举一动会保持较高敏感度。

外界曾猜测，华为会不会开始造车，华为方面却多次澄清，“没必要亲自下场造车”。

醉翁之意不在酒，在乎山水之间也。华为杀入新能源汽车行业就想赚点辛苦钱吗？想必他们有更深远地目标成为行业领军企业及占据高额利润细分领域。

为了鼓舞合作伙伴的士气，近日，余承东给造车兄弟们灌“蜜糖水”“华为紧密合作的车企会在一两年内率先走向盈利，并且会成为中国盈利最好的车企之一”、“车厂挣大钱，华为挣小钱”。

众所周知，华为在研发技术、渠道运营、品牌建设、终端销售（To C）等方面具有优势，而这正是二三线传统车企的短板。

现在，哪些车企是华为的“兄弟”呢？

据了解，与华为合作的模式分为三种，分别是智选模式（代表为赛力斯）、HI模式（代表为北汽、长安）、零部件模式（为车企提高标准化部件）。

智选模式与HI模式的区别是，前者由华为掌控生态品牌的“命运”，对车企产品成功负责，后者是车厂主导，华为则提供智能汽车解决方案。

2022年，智选模式下的AITO问界系列汽车销量超过7.5万辆，同期HI模式下的阿维塔、北汽极狐销量分别是800辆以下、1万辆以上，远不及前者销量。

车企们对与华为合作，态度不一。上汽集团董事长曾喊出“不能接受华为自动驾驶，上汽要把灵魂掌握在自己手中”的观点。

与之相反，赛力斯、北汽蓝谷以及最近传出与华为拟合作的江淮汽车，它们似乎更愿意抱住华为大腿。

当比亚迪、特斯拉踏准新能源风口赚得盆满钵满，赛力斯、北汽蓝谷、江淮汽车等车企却处于亏损状态。面对冰冷的数据，抱华为大腿不失为一个好选择。

华为的想法是打造汽车生态联盟，余承东乐观预测，“有少数几家跟我们一起来干，共建这个生态平台，打造问界这个生态联盟，把它的体验打造到极致，产品又不冲突，这样持之以恒发展。将来市场激烈竞争的洗牌中，使这几家成为少数活下来的企业。”

与华为合作，就能躺赢？现实很骨感。目前，新能源汽车已经进入红海市场阶段，华为与它的造车兄弟们算不上头部，还面临着竞争对手的激烈挑战。

与华为合作的车企，推出的产品价格大多在20万以上，直接对应的竞争对手包括特斯拉、比亚迪、吉利、蔚来、小鹏、理想等知名车企。

公开数据显示，2022年销量排名前十二的车企分别是比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉、吉利、广汽埃安、奇瑞汽车、长安汽车、哪吒汽车、理想汽车、长城汽车、蔚来汽车、小鹏汽车。

上述十二强中，部分车企是靠着中低端产品实现产品放量增长（如通用五菱、哪吒汽车），也有部分车企主打中高端市场（如特斯拉、造车新势力、比亚迪部分产品）。

与华为合作的车企中，只有长安汽车进入排名，况且支撑其销量的并不是双方共同推出的阿维塔，而是其它产品。

即使是华为参与度最高的赛力斯，推出的AITO问界系列产品销量均不及造车新势力“蔚小理”。

比亚迪与特斯拉形成双雄格局，一个是销量最高的车企，一个是盈利能力较高的车企，华为的造车兄弟们挑战他们，难度更大。

“华为紧密合作的车企会在一两年内率先走向盈利，并且会成为中国盈利最好的车企之一”，余承东给造车兄弟们灌“蜜糖水”，造车兄弟们能不能喝得下要打个问号。

造车行业本是一个大江湖，大佬的“吆喝声”、资本的“狂躁”密集交织在一起，形成了一场独特的戏剧。展望后市，汽车行业可能会重演手机行业的历史变局，不排除一些车企被兼并、被淘汰。

当下，华为要做的事是帮助传统车企体面地发展起来。如果造车兄弟们“长不大”，这位大哥的面子何在？