余承东华为没必要下场造车 不做20万以下的车

集微网消息（文/白雨轩）据网易科技报道，近日，华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东接受媒体采访时，就汽车业务板块方面表示，希望到2025年可以盈利，“目前智选这一块华为没有亏，也没有利润，我们帮车厂实现(销量)过了100万辆，车BU就能盈利。”

据余承东透露，智选车模式这部分业务华为目前没有亏，也没有利润，只是做到盈亏平衡，但是与华为合作的车厂现在是投入期，有点亏，相车厂很快会扭亏为盈，而且未来会盈利非常好，未来利润的大头还在车厂。

谈到市场竞争时，余承东表示，华为主要做中高端产品，不会涉及20万价位以下市场，未来希望是大家一起做大新能源汽车市场。

此前，华为与赛力斯联合打造智选车合作模式，问界M5、问界M7和问界M5 EV等车型，双方还将共同致力于推出更多用户需要的智慧汽车产品。截止至2022年12月底，AITO问界系列已经实现累计交付超过7.5万辆，成为成长最快的新能源汽车品牌。

谈到与赛力斯的合作时，余承东强调，现在还是在投入期，等到稳定后，它会率先走向盈利。他表示，“我们和赛力斯是长期合作，绝不是代工，而是联合开发模式，主要的利益也是分享给车厂，所以车厂会扭亏为盈，跟我们紧密合作的这些车企将来会成为盈利最好的车企。”

关于“撤离赛力斯”，余承东回应，恰恰相反，华为在增加人员，还要增加投入。“智选车模式跟赛力斯的合作是最深入、最早的，所以赛力斯是最大的受益者。”

另外，针对华为智选车模式未来渠道，余承东称，未来华为智选车合作模式汽车销售门店主要设在地级市，且不会盲目扩张销售网络，还会进行优化升级，提升店的能力，甚至会关掉一些店。

而就屡禁不止的“华为造车”传闻，余承东认为，车厂已有能力造车，华为没必要参与，而是各自发挥各自的优势，“华为没有造车资质，也没有做整车的人，但是提供智能化、算法、芯片、设计、体验、质量管控等等，我们是联合开发，车厂的设计人员、质量管控，双方一起来做。代工模式是车厂挣小钱，我们挣大钱，现在是车厂挣大钱，我们挣小钱，这个模式是不一样的，我们是帮助车企成功。”

余承东同时也提及要打造汽车生态联盟，“有少数几家跟我们一起来干，共建这个生态平台，打造问界这个生态联盟，把它的体验打造到极致，产品又不冲突，这样持之以恒发展。将来市场激烈竞争的洗牌中，使这几家成为少数活下来的企业。”

（校对/黄仁贵）