华为一定会尽力去帮赛力斯，把赛力斯做成一个标杆，利

华为一定会尽力去帮赛力斯，把赛力斯做成一个标杆，利润方面华为让利未尝不可能，甚至超预期不要利润呢，何况通过华为赛力斯都节约研发、营销成本。只有赛力斯做大做强了，华为的车bu业务才会市场，相当于赛力斯帮华为打广告。赛力斯短期销量目标对标理想，终极销量目标对标奔驰+宝马。
理想2023年1-10月销量28.5万台，全年预估36万台，单车利润2.5万元，预估24年30万销量（华为问界抢销量），单车利润2万，年利润60亿，目前市值3000亿，估值50倍。
宝马和奔驰进入中国20年，宝马2021年SUV（国产+进口）销量最高32万台。奔驰2021年SUV（国产+进口）销量最高21万台，合计53万台。
其它二线品牌，雷克萨斯在华2021年全车系销量最高22.7万台，凯迪拉克在华2021年全车系销量最高23.3万台。
赛力斯问界23年10月问界销量1.22万台，余承东说问界M7订单破3万台，最新M9订单破2万台。
赛力斯24年对标理想，乐观预估年销量30万台，单车利润2.5万元，华为拿走1.5万元，赛力斯留1万，年利润30亿，按照理想50倍估值（假设未被高估），24年市值1500亿，当前市值1140亿，股价还有30%增长空间，前提是24年每月销量不能低于2.5万台，紧盯赛力斯每月销量。
特斯拉23年第二季度，全球销量46.6万辆，如果按年销量算是180万辆的规模，单车利润4.26万人民币。而且特斯拉70%销量在国外，国外电动车利润是远远高于国内的，特斯拉也就这样的利润水平。
赛力斯终极目标销量对标奔驰+宝马的年53万辆，单车利润3万元，华为拿2万，赛力斯拿1万，年利润53亿，30倍估值，市值还是1500亿。市场预计月30万是比亚迪的天花板，没有成长性，目前比亚迪估值20倍，比亚迪是全产业链。
无论理想，还是赛力斯，单个品牌的销量，达到奔驰和宝马在国内历史上的最好销量之和，这个可能性有多大？球友们自己判断吧！