赛力斯三毛钱的新高是不是强弩之末？

在高位成交130亿之后，赛力斯上周五再创新高，只是这个新高73.19元，比前期的新高仅仅多出了三毛一分钱。

赛力斯的上涨是不是到了强弩之末呢？

本轮行情启动于24.75元，至今涨幅接近200%。如果我们仔细观察其中的有效的跳空缺口，会发现有三处。

首先是在拉出第一个涨停板后，也就是6月13日，赛力斯出现第一个跳空缺口，从此展开一轮涨势。

第二个有效的跳空缺口是8月28日，也就是在政策面推出利好的时候，赛力斯作为领涨板块率先启动，形成缺口且一直没有回补。

第三组跳空缺口出现在国庆节后，以三个涨停的形式出现，其中有两个巨大的缺口。

这三处跳空缺口比较符合缺口理论，也就是启动缺口、中继缺口和竭尽缺口，尤其是最后的三个涨停板，伴随着目前华为产业链整体的极高热度，赛力斯有可能陷入大热必死的怪圈。

我承认，赛力斯是一家很有潜力的公司，但并不意味着不会调整。作为市值非常大的一类公司，赛力斯最后一定要伴随着业绩的攀升，才能推动股价上涨。但目前看，赛力斯距离赚钱还有很长的路要走。

前期文章中，我曾分析过赛力斯的销量。也就是在大定突破5.5万辆后，有没有可能销量达到甚至超过理想汽车的销量。目前看，竞争对手还在增加，上周发布的上汽智己IS6，最低的带激雷达的版本，起售价仅21.49万元。新能源车整体售价不断向下是一个不争的事实，明年，20万以下带激光雷达的汽车一定不止一家。

华为在手机方面的成功是毋庸置疑的，但手机和汽车是两个完全不同的产业。亏损的手机厂商很少，但亏损的汽车厂商非常多。即使丰田这种全球第一的车企，其涨幅也不会很过分，从2003年涨到2021年，也不过从41涨到了213。也就是说近20年才涨了五倍，当然其中有分红的因素没有考虑。

汽车这个行业非常特殊，它对一个国家来说非常重要，带来了大量的就业机会，以及高薪的工人，从而促进消费。但对汽车厂商而言，赚钱其实是一件非常困难的事情。因为置换周期长，产业链涉及广，竞争对手多导致利润相对较薄。

同时，塞力斯的换手率也偏高。自启动以来平均周换手率在20%左右。也就是说每周都有1/5的股东离开。如果真是长期资金看好，就不会有这么如此多的人做短线。同为国货之光的光伏概念股隆基绿能，其上涨过程中周换手大多在10%以下的，最高换手也不到15%。这可能说明股东看好未来，惜售。

随着股价的攀升，以及巨量频繁出现，赛力斯短线见顶的可能性在不断提升。