华为智选车能走得顺畅嘛？

首先很不容易，比如某国企说不想做没有灵魂的车企；

还比如比亚迪这次没有把赛力斯列入中国汽车；

看来华为造车的路注定不容易，小米马上就要出山了。

最近赛力斯走成了8次的冲高回落，可以说特别难看，我在想到底是什么原因？

华为与赛力斯哪怕再深度合作，他们不是一家公司，始终不能完全利益一致，就拿智驾系统36000终身使用，现在为了好赛力斯等好销卖18000，如果华为与赛力斯不是合作，而是华为自己的华为车，估计早自己为了市场，直接把智驾包免费放入车价里，不会特意提这事，本来我买一个车，还让我另外出钱这好像不是滋味，哪个手机公司卖手机还另外收手机的系统费用的？

原本以为华为与赛力斯合作了，赛力斯就是华为上市的一个分支，现在想想也没有那么简单，股权，责权利不对等，合作再深也没有办法融为一体。

华为过往的成功有一个最大的因素是员工内部的股份制，而如今华为没有入股赛力斯，华为与赛力斯层面也没有真正意义上的同命运共呼吸，赛力斯投很多钱造新工厂，如果失败了，华为最多是少了一个车型，一切没有深度股份捆绑的合作都是耍流氓。

当初投资赛力斯是考虑智能驾驶趋势，考虑华为股份制管理的成功模式可以激发企业的最大潜能，如果华为没有入股价赛力斯，赛力斯也没有完全融入华为的管理体系，赛力斯没有成为华为必须成功的要点（股份深度捆绑），赛力斯的体制没有深度学习华为内部员工的体制，赛力斯想变成卓越的企业还任重道远。

华为搞智选，HI模式，注定还是很难走通，除非华为亲自下场造车，而今华为都不敢让车子用华为标识，显然华为是有太多顾虑的，一个企业没有想破釜沉舟的做好一件事，成功概率就大大折扣了。这点上更喜欢雷军，用一生的用去赌小米造车，我想小米造车需要重新看待，加上现在的小米市值，投资的安全边际还是不错的，小米唯一的不足，喜欢搞性价比。这是我迟迟没有下决定大投小米的原因。