华为要开始大规模“联合造车”了，问界会成为最后的赢家吗？

评价君加入过几个车友群，不得不说，从去年开始，大家的关注点都有一些分散了，有人关注极狐，有人关注别克E5，有人关注比亚迪宋PLUS，也有人关注理想……但是，关注问界的人并不多。这里的原因有很多，比如老司机们的一些思维惯性，路径依赖等等。

而另一方面，在新闻层面里，问界一直是热点，虽然进入5月以来其销量已经下行。很多人清楚，虽然销量下行，但问界M5智驾版也马上到批量到货的阶段了，因此销量的短期下跌可能还不是重点。

一切的猜测，在一个新闻之后变得水落石出。6月10日，国家知识产权局商标局息显示，共计21个问界商标已转让，转让人为北京永安世达科贸有限公司，受让人为华为技术有限公司。那么，显然事情已经理清了，问界商标归属华为，问界是一个生态品牌，包含多种型号，比如问界M5是华为和赛力斯打造的车型，且问界还会和其它车企打造车型。

据悉，除了赛力斯，华为还与奇瑞、江淮、北汽合作，推进智选车合作模式，实现大规模“联合造车”的新局面。

这与当年的合资车不同，比如大众，有一汽大众和上汽大众，是两次合资，只有两家，且两家竞争激烈。问界走的是“联合造车”模式，可以包含4个合作者，也可以包含5个，6个。而目前看，各家造车的车型不同，比如奇瑞是轿车，江淮是MPV，赛力斯是SUV，在华为技术的加持下，让传统车企可以打造出技术上最为前沿的产品。

这让评价君想起了一个企业，就是英特尔，在英特尔的大树下，很多电脑品牌都过得有滋有味，当一代代酷睿处理器发布后，这些品牌也是竞相推出自己的产品。这种策略本来也已很古老，但国产品牌很少有人有实力能够将这种体系搭建起来，现在看问界很有希望。

问界的技术背景有多强呢？以问界M5智驾版为例，其搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，包含1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头以及12个超声波雷达，传感器数量感人，实现了智驾领航辅助功能，主动安全辅助功能等，智能化能力远超同价位对手。

这里还有个点需要注意，就是这个ADS 2.0，以华为的迭代能力，即使硬件已经不变，依然可以继续升级，比如到2.3、2.5，甚至2.9、3.0，所以其智驾前景是十分惊人的。也正因如此，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东的表态确实是有根据的——“我相和华为紧密合作的厂家能够活下来，能够成为这一代少数的幸存者。”

目前新能源汽车市场是很有趣的，有人活在当下，未来稍有些不确定，有人未来笃定，当下却前行艰难。在理想销量狂飙猛进，马上月销超过3万的时候，问界的销量并不理想，但却给出了与目前销量截然不同的“预言”，且还有很多人相这个“预言”，还是很有戏剧性的。
那么，你看好问界接下来的表现吗？