华为不造车

这段时间华为联合赛力斯合作的品牌 AITO的销量不太好，可能是为了刺激销量吧，大概一个月前问界联合华为开展了一些营销推广活动，在这些推广文案里直接出现了“HUAWEI问界”的字样，对外的宣传话术也从“华为深度赋能”变成了“华为全面主导”。站在看客的角度大有华为亲自下场造车，赛力斯成为代工厂的即视感。

但是在3月31日，华为内部及时纠错轮值董事长徐直军表示华为品牌被乱用，任正非签署文件称华为不造车，承诺的有效期为5年。

汽车业务是华为这两年重点押宝的战略业务，但是华为一直对外宣称的都是不造车，而是给车企赋能。所以汽车板块的老大余承东，稍有越线就被整个集团劝诫。那么这条边界为什么如此重要呢？

华为公布的2022年财报，净利润下滑到356亿元人民币，同比暴跌68.7%，手机的贡献已经彻底抹去，356亿利润几乎都是靠着5G在支撑。但是经过最近几年的快速建设，5G的建设周期也接近尾声，未来几年华为的盈利压力更大了。

而造车是极其烧钱的一件事，目前所有的新势力里面没有一家公司实现盈利。美国对华为的封锁越来越严苛，华为需要将更多的资金投入到底层的芯片及其上下游的研发当中，很难再每年拿出几百亿的资金去砸造车这件事。

另外华为一旦亲自下场造车就会动摇系统及核心零配件供应商的角色，给其他的友商带来潜在的威胁。没有一个汽车厂商会愿意将自己核心的秘密暴露给潜在的竞争对手。

所以从华为自身战略角度来看，守住自己不造车的边界，才有可能会在新能源汽车这条路上走得更远。

晚上我顺手也看了一下赛力斯最新的销售快报，内涵还是挺丰富的。

赛力斯是原先的东风小康，从3月的产销数据上来看，其他车型也就是油车的产销同时在快速下降，产量7351同比下降了近6成，全年销产量下降了近5成，总的产销数据上来看已经弱于新能源汽车了。而新能源汽车方面，赛力斯3月的产量3053销量3679，整体是处于去库存状态的。

我还没有仔细去分析其他厂商的数据，但赛力斯应该会比较有代表性，油车的衰落比想象当中要快很多。

3月的PMI指数出炉，中国制造业pmi为51.9%非制造业商务活动指数是58.2%，而综合pmi指数是57%。零售、运输、租赁商业服务等活动指数都超过了60%，整体看居民消费和商旅出行的意愿增强了。从年后这两个月看国内经济复苏的情况还是不错的。

周五没有交易。