华为的“养鱼”计划

站在风口上，猪能不能飞起来？

2019年的夏天，一位承包了半匹山的养殖户指着遍地跑的鸡鸭鹅，对红星资本局说“猪瘟，山下一百多头猪全死了。”

这下，这位养殖户再也不用每天山上山下来回跑了，索性住在为守山上资产专门修起来的2层小独栋里，感叹还好给猪都买了保险。

就在这一年，华为的国际业务屡屡受挫，芯片短缺问题也出现了端倪。

企业不得不在夹缝中求生存，但有危也有机。

到了2021年，上海车展仍在持续进行中，特斯拉“刹车失灵”还没得到答案，越来越多的人又在问，为什么华为、小米、苹果等造手机的都要去造车。就像，此前有人问，为什么碧桂园、万科、恒大、绿城等房企都要加入养猪行列。

你说为什么？

一

手机企业造车传闻由来已久。

其中不乏苹果公司这一巨头。早在10多年前就有消息传出，苹果正在考虑造车，但“秘密进行”中的事项总是顺着一些缝隙流落海外，成为果粉和非果粉们的八卦资料。

苹果公司搭载着“泰坦计划”，经过许多国家，也与许多车企传出不少新闻。起亚、现代、宝马、丰田、戴姆勒通通“见光死”，曾经与之有过勾连的企业，更像是被迫曝光恋情的对象，只得以划清界限作为牺牲。

众所周知，苹果在行业的地位是有着绝对选择权的。

但就在上周，频频接触各家车企的苹果似乎终于找到了自己的“归属”。有韩国媒体披露，苹果将与韩国LG和加拿大麦格纳的合资企业“LG麦格纳电子动力总成”（LG Magna e-Powertrain）合作，生产其早期的电动汽车车型。

|不过，造车的风早已吹遍神州大地。

小米直言，先投个100亿吧，52岁的雷军亲自挂帅。甚至有传言称，今年的小米春节发布会上更换用了10年的LOGO，磨去棱角，是为了更好地安在汽车上当标识。

据说这套从方变圆的设计耗时2年，小米给研哉支付了200万人民币。

|作为国产手机老大哥，留给华为的时间不多了。

二

|怀揣着国人的期待，华为说，我不造车。

4月17日，华为携手ARCFOX极狐打造全球首款搭载3激光雷达量产车——阿尔法S 华为HI版正式亮相。

没过两天，4月19日子夜，华为的10多名员工悄悄在成都万象城的旗舰店摆放赛力斯华为智选SF5，这一切刚好被红星资本局在眼里，还没开口就被拦在门外。

虽然总感觉有什么不对劲，但是说不上来。

于是连夜召集部门记者、编辑及领导，写下一篇报道《华为真的要卖车了！成都旗舰店半夜摆车》，数据还不错。

到了第二天，华为正式开放车，但不给开车门，员工只非常警惕地说了一句

“我们这次生产的（汽车）量可以很充足地供给消费者，这是肯定的。”

同一天，长安汽车总裁王俊又主动透露，长安汽车、华为公司和宁德时代共同打造的CHN架构下的首款高端智能电动车将于今年底发布。

媒体们扛着长枪短炮，把华为和他的对象们都堵在门口，就差拍到华为躺在生产车间的机床上了，但是没有实锤，华为很淡定。

|说了我不造车。

三

那这些车是怎么回事？

赛力斯的品牌拥有者小康股份（601127.SH）曾在19日、20日连续涨停后，回应过疑问。“双方的联合销售不存在强制性的销售保底安排，并按照市场惯例收取相关费用。新车型上市后的销量由市场情况决定，存在一定不确定性，对公司业绩影响存在不确定性。”

华为是要收钱的。消息一出，市场哗然，唾沫星子满天飞。

4月21日，华为副董事长、轮值董事长徐直军第一个站出来解释“华为不造车，只是帮助车企造好车，卖好车”，言论像极了暧昧过后的不给名分。华为怎么解释？

|赋能车企。

徐直军透露，华为目前选择了三家车企作为合作伙伴，共同打造三个汽车子品牌，分别是北汽、广汽和长安。目前与北汽深度合作的产品ARCFOX已经公之于众了，剩下两个子品牌还不得而知。

据悉，该款车型不仅是首款搭载华为鸿蒙OS的量产车型，而且也是首款搭载华为高阶自动驾驶ADS系统的量产车型，拥有3颗华为96线车规级激光雷达，可支持400TOPS超强算力，能够满足城市全场景自动驾驶。

不仅如此，华为的快充技术也注入了阿尔法S 华为HI版，说是15分钟可以充一半的电量。

徐直军在上海车展再次发言“我们的团队告诉我他们是做得最好的，吹不吹牛我不知道。”

四

|这下华为又说，我不造整车。

他给合作的车企都打上了一个高大上的烙印——HI，意思是“Huawei Inside”，通俗来讲就是深度合作。到底有多深度？

深到只守住最后一道防线，不直接造车。

还是以新鲜出炉的阿尔法S 华为HI版论事，这款车基础版预售38.89万元，高阶版预售42.99万元，预计今年11~12月份交付。价格直逼特斯拉Model Y 选装EAP或者FSD的价格区间。

华为宣布“赋能车企”后，美团创始人王兴曾说“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手了。”

反正特斯拉最近的名声也不是很好，有人热闹不嫌事大，直呼——

|华为干翻特斯拉。

但是造整车与提（赋）供（能）技（车）术（企）如何抉择？华为一直都很坚定。华为智能汽车解决方案BU总裁王军透露了华为的担忧，“造车也不一定赚钱”。

造车已经不再是秘密，华为要干的是技术，要当的是供应商，要做的是站在上游。

|不造整车的目的，是为了整体可控。

五

| 这就是格局。

隔壁，百度抱着Apollo、小米带着为果粉造车的情怀、滴滴领着无人驾驶团队，又哭又笑。

华为的行动引起了新华网的注意。4月21日，新华网发布稿件称，“在其他互联网企业还处于官宣造车的阶段时，华为就直接携作品亮相”。

华为在强势入局的同时，据说还在与奥迪纠缠不清。有网友发表消息称，4月20日，在上海车展附近偶遇一辆奥迪A6L测试车，测试不要紧，关键还在测试华为的ADS系统。

有消息还说，此前华为智能驾驶产品线总裁苏箐在接受媒体采访时表示，一个欧洲大品牌已经与华为签约，将在其国产车型上搭载华为的ADS系统。而这个大品牌可能就是奥迪。

孤注一掷，容易失败。广撒网，多“养鱼”，可能减轻风险。

|大不了换一个人，换一家车企。

在华为2020年度报告的发布会上，轮值董事长胡厚崑曾坦诚地说过这么一段话

“华为手机的销售在过去那么多年都是一路高歌猛进的，但是去年，坦率地来讲，确实是由于供应的问题使我们手机的销售受到了影响，收入是下滑的。”

而关于华为的消费者业务，有一个“1+8+N”的公式。其中，1指手机用户，8代表包括车机、智慧屏以及平板电脑等，N代表泛IoT设备。

1带来的收入下滑了，只能从后面的“8+N”上找回来，风口上的汽车领域或许能为华为制造这一机会。

目前这么来，站在风口上，猪好像真的飞起来了。

时隔两年，伴随着猪价涨了又跌，有养猪大户告诉红星资本局，距离300斤的猪能卖到七八千元的巅峰时期，现在直接腰斩。曾经的那个养殖户没有再养猪，而关于当初买了保险后的亏损，他说“记不住了，20多万吧。”

再回当初华为声明不造车的内部件——

下方有一行小字本从发之日（2020年10月26日）起生效，有效期为3年。

|邓凌瑶 杨佩雯