火星人马斯克能源棋局与拯救人类计划

特斯拉股价暴跌，马斯克财富也跟着缩水，据说已经和去年比缩水了差不多1100亿美元。但是，马斯克依旧是全球首富，而且还拥有大约2090亿美元。辍学传奇和外星传说，哪个才是真正的马斯克？

马斯克同时管理着7家完全不同领域但都让人震惊的公司火箭公司SpaceX、电动汽车Tesla、超级高铁The Boring Company、太阳能Solar City、人工智能OpenAI、生命科学Future of Life Institute以及脑机接口Neuralink。当然，马斯克的传奇不仅仅在于创办了多家能上天入地的黑科技公司—注意，已经不是简简单单的高科技了，是黑科技—，还在于他身上有太多看似矛盾的标签什么科技教主、推特网红、投资人之类的，甚至有时候他还被称为“火星人”。

为什么马斯克那么厉害呢？他个人的解释是内驱力。他曾经说过，世界上最可怕的事情是自己的下一代没有内驱力。那马斯克的内驱力到底是什么？马斯克曾经在自己的一个演讲中说过，年轻的时候他一直有一种危机感，这个危机感就是不知道生命的意义是什么。这个可能跟我们大部分人都很相似，但是他得出的结论可能就超出了我们大部分人的答案。那么，他认为生命的意义是什么呢？他认为，他的意义在于要让全世界的知识越来越进步，让我们人类有能力提出更好的问题，同时呢解决掉这些问题，使得我们将来获得更高层次的集体智慧，这是他活着的意义。所以，我们回过头来再去看他所创办的这些公司，可能涉及到的有可能虚拟的、现实的，有地下、有天上，但归结起来都是相通的。他要解决的就是人类未来可能需要的一系列问题，并提前去解决这些问题。这大概也是马斯克超强的执行力，他是这样想的、也是这样做的。

所以马斯克后来就选择了物理学和经济学。为什么要选择物理呢？因为物理学能够帮助马斯克去观察并且理解这个世界是怎么运作的。而经济呢？则是帮助他基于对经济社会的理解形成一整套有效的解决方案。

马斯克在1995年就来到了加州。他考上的就是大名鼎鼎的斯坦福大学。当时他在斯坦福读的是高能物理专业。读这个专业呢主要是为了找出提高电动车能量密度的方法。但在当时呢，他就认为继续研究这个成功的概率不是很大，所以就果断辍学投身到当时如火如荼的互联网革命中去了。话说，为什么这些人这么喜欢辍学呢？可能是性格中就具备不按常理出牌的基因。

马斯克辍学创办了一家软件公司。4年以后，这一家软件公司就被美国的康柏电脑公司收购了。他个人也拿到了3.7亿美元。想想看，那可是在20多年前的3.7亿美元。小小年纪就财富自由的马斯克又去创办了一家网络银行，叫X.com。这家公司可能听起来不那么耳熟，但在2001年的时候，这家公司和PayPal合并了。对，就是那个搞在线支付的PayPal。再之后呢？又被当时电商老大ebay给收购了，马斯克又套现了大概1.8亿的美元。见过老天爷赏饭吃的，没见过老天直接送钱的。总的来说，马斯克的创业经历只能用四个字来形容“百战百胜”。

在这两次创业之后呢，马斯克觉得没什么挑战，于是开始思考起了人类的未来。揣着巨额现金的马斯克想，眼前还有哪些问题会影响人类的未来呢？他想到的第一个问题是，能源问题。如果我们在21世纪内部解决能源和环境问题，那别说集体智慧，人类可能都要集体灭绝了。所以有了后来的特斯拉和太阳城。如果很不幸，能源问题未能妥善解决呢？那就只能另寻出路了，这就是火星移民计划了。

我们先来说一说马斯克是如何来解决能源问题的。那说起能源问题，其实最应该想到的就是特斯拉的电动车。在特斯拉电动车正式面世之前，其实整个电动车产业的发展都是比较缓慢的。主要的问题在于电池和续航。那当时其实续航最长的电动汽车，大概能跑140公里，用的是一个500公斤重的镍氢电池，根本就没有办法量产。所以说，特斯拉采用锂电池之后，新能源车才真正进入到了一个新的时代，就像福特的生产线模式带来了汽车产业大繁荣一样。

说起特斯拉，可能很多人都会觉得特斯拉是马斯克创立的。其实呢，特斯拉是马斯克买的。这家公司是由埃博和塔彭林在2003年联合创立的。大家还记得2004年马斯克在干什么么？对，他拿了一笔钱正在四处闲逛。所以当时特斯拉的初始团队见到了想为全人类解决问题的马斯克，双方一拍即合，就选择深度合作了。马斯克对这家公司很感兴趣、也愿意出钱，但有一个要求完全掌握这一家公司。所以从那个时候开始呢，特斯拉就进入到了马斯克的时代。

电动车其实最难解决的一个就是电池的问题。我们刚刚已经讲过了，在读博士的时候马斯克就是研究电池。他当时觉得电池的能量密度进一步去提升已经很困难了，所以才选择去创业的麽。那时隔多年，老友相见马斯克有没改变想法呢？完全没有，所以他的解决方案是电池的智能管理系统。简单来说，就是把这7000多节电池连接起来，然后通过BMS来进行智能管理。特斯拉在改进电池技术上，其实有三个核心优势，圆柱形电池、BMS和减少钴的使用。采用BMS技术呢，其实是为了实时监测到电池的使用状况；减少锂电池中钴的使用呢，其实是为了提高安全性，同时降低对稀有金属的依赖。

特斯拉的电池管理系统除了车内的，其实还有一个更庞大的车外电池管理系统，那就是特斯拉的超级充电网络。根据官方数据，超级充电10分钟可以达到45%的电量，大约可以跑200公里。早在2018年，特斯拉的超级充电网络基本上覆盖美国99%的人口。中国第一个超级充电工厂在上海金桥。

今天我们回过头去看马斯克是怎么来做电动车的？第一，靠核心技术的持续迭代，这个技术在最早的时候是电池管理技术、现在是自动驾驶；第二， 靠构建全球供应链的持续建设；第三，靠产品体验的持续优化；听到这里，你是不是头脑中浮现了一家公司？苹果。是的，其实特斯拉更接近苹果这样的科技公司。这也是马斯克一直强调的，特斯拉不是汽车公司。我们看现在苹果在做什么？在依靠智能终端的保有量大力建设自己的生态系统，所以说特斯拉也会走上这条路，依靠特斯拉电动车的全球保有量逐渐将战略转向操作系统的生态建设。这样看，为了提升保有量，稍微降低一些价格对特斯拉而言完全不是什么大事。

电动车当然不是马斯克对于能源问题的最终解决方案，毕竟目前发电大部分还是依赖石油和天然气的。所以，马斯克在2016年的时候收购了 solar city太阳城。这家公司是全美国目前最大的太阳能系统供应商，专门发展家用和商业的太阳能项目。值得一提的是，solar city的创始人是马斯克的堂兄弟。因此，这笔价值28.6亿的并购在外界有诸多非议。但马斯克收购这家公司可能真的只是为了拓展特斯拉的能源版图。毕竟，他的目标是在每台车上装上太阳能板，并让消费者享受到完全清洁的能源供给。

总的来说，马斯克是一个富于野心、奇于思路的人。比如在电动车发展上，他没有像跟随主流路线去研究高能量密度的电池，而是选择把电池连接在一起做智能化电池管理。这个思路甚至还延续到了Space X的火箭发射上，马斯克没有选择大火箭的设计路线，而是把多个小火箭捆绑在一起发射，末了还可以顺带着回收部分火箭来节约成本。这大概就是马斯克吧。