最新宁德时代北京普莱德北汽新能源

备注：北京普莱德2017年4月24日被【东方精工(002611)、股吧】收购成为东方精工全资子公司

六年间，【宁德时代(300750)、股吧】蹿升至全球最大的动力电池 司，估值超过1300亿。其背后的因，除了政府产业政策扶持外，还包括中国这个全球最大新能源汽车 市场的助力、全产业链资源整合以及技术研发上的重金投入。
“宁德时代客户太多了，供不过来。”一位小型中日合资汽车企业新能源车负责人向南方周末记者抱怨，以他们企业的规模和体量，却拿不到宁德时代的电池供货。而在过去，相比零部件供应商，整车厂商才是强势的一方。
2018年4月4日，总部位于中国福建省宁德市的宁德时代新能源科技股份有限公司(以下简称“宁德时代”)成功过会，即将通过IPO募资131.2亿元人民币，那将刷新中国民营 企业的募资纪录。
宁德时代是全球销量最大的动力电池企业，从0到估值超过1300亿元人民币，只用了六年;从递交招股说明书到IPO顺利过会，仅仅花了五个月。
短短六年，宁德时代为何能够快速抢跑，成为动力电池领域的庞然大物?
用普莱德撬动全产业链
宁德时代的诞生，源于宁德人曾毓群返乡创业。
1989年，21岁的曾毓群从上海交通大学船舶工程系毕业后，被分配至福建一家国企，三个月后辞职，来到东莞一家做硬盘磁头的港资企业做工程师。
1999年，曾毓群与企业负责人一起，在香港注册成立了新能源科技有限公司(Amperex Technology Limited，简称ATL)，进军消费 电池行业。
ATL一开始选择的产品是聚合物软包电池，购买了美国贝尔实验室的聚合物锂电池 的专利授权，并通过试验调整改进电解液配方，做出了不鼓气的电池。
ATL赶上了2000年中国手机行业迅速普及的风口，最开始在东莞设厂，2008年又将工厂开到了曾毓群的老家宁德，投资15亿美元，打造全球最大锂离子电池生产基地。
曾毓群早就以科技专才身份成为香港永久居民，不过他并没有忘记老家，地处闽东的福建宁德是典型的“老、少、边、岛、贫”地区，宁德新能源的到来，一定程度上改变了这座城市的面貌。
在宁德设厂三年后，ATL的动力电池部门剥离，宁德时代成立。直至2017年3月，曾毓群一直兼任ATL总裁兼CEO、董事;宁德时代总经理、董事。
不论是ATL还是宁德时代，最初的起家都是背靠大树的。2004年成为苹果公司的电池供应商，是ATL消费类 电池产品飞跃的起。七年后成为华晨宝马供应商，则成为宁德时代开启动力电池之门的敲门砖之一。

基于ATL苹果电池供应商的背景，2011年，华晨宝马主动找上门来，为纯电动汽车 之诺1E寻找电池制造商。
2017年3月21日，在华晨宝马之诺60H上市发布会上，华晨宝马总裁魏岚德邀请曾毓群到场，分享了双方合作的故事。
华晨宝马向宁德时代提交了七百多页的动力电池系统需求规格书，详细到不同工况下能量及功率要求，上百道质量管理要求。双方成立了上百人的电池联合开发团队，涵盖电芯、系统架构、机械设计、测试验证、质量管理等所有电池包的关键技术领域。
与华晨宝马合作之后，宁德时代走完了动力电池研发、设计、开发、认证、测试的全流程，也为它后续的发展积累了经验、品牌背书。这是当时唯一一家走入跨国汽车企业动力电池供应链 的中国企业。
华晨宝马纯电动车 之诺的销量十分有限，2014年之诺第一款车上市时采购额仅1.7亿元。此后，真正将宁德时代推向整车产业配套的有两家企业，一是郑州宇通集团有限公司(以下简称“宇通”)，另一家则是北京普莱德新能源电池 科技有限公司(以下简称“北京普莱德”)。
2014-2017年，宇通连续三年居宁德时代前五大销售客户榜首。宇通新能源客车 在国内大型客车市场占有率达到30%以上，电池采购量大并不奇怪。
动力电池作为新能源汽车 的核心部件，其研发、生产、销售需围绕车厂特定车型的具体需求进行，随整车共同开发。一般进入合格供应商目录后，厂商不会轻易更换动力电池系统供应商。北京普莱德作为第三方电池管理方案公司，是宁德时代打通动力电池产业链 布局的一个重要环节。
在华晨宝马之前，ATL以合资公司的模式与汽车制造 商合作。2010年4月，北大先行科技产业有限公司(以下简称“北大先行”)、东莞新能德科技有限公司(ATL子公司)、北京汽车工业控股有限责任公司、北汽【福田汽车(600166)、股吧】股份有限公司共同投资设立了北京普莱德。
这一合作，在宁德时代的发展过程中至关重要。北京普莱德2014、2015年为其第三大销售客户，2016、2017年为其第二大销售客户，即使它只是从宁德时代采购电芯而非完整的电池包。
而在产业链上游，宁德时代也早有布局。
宁德时代的前五大供应商中，一家叫做青海泰丰先行锂能科技有限公司(以下简称“泰丰先行”)的公司在2015年、2016年分别排名第二、第三，宁德时代主要向它采购正极材料。
北大先行是泰丰先行的控股股东、也是北京普莱德的控股股东。2012年11月5日，泰丰先行和宁德时代共同出资成立青海时代新能源科技有限公司(简称青海时代)，双方分别占比25%和75%。这是宁德时代在宁德之外第一个走出去的生产基地。2015年6月，泰丰先行退出，青海时代目前是宁德时代旗下资产规模最大的一家全资子公司。
北大先行成立于1999年12月10日，由东圣投资有限公司与北京大学合作创办，主要业务为正极材料，它是苹果公司手机电池正极材料全球认证企业之一。与宁德时代类似，北大先行受益于中国手机电池业务的发展，然后进军动力电池。
北京普莱德的业务模式，是“北大先行(电池正极材料)+宁德时代(动力电池电芯)+普莱德(动力电池系统PA CK)+北汽新能源(新能源乘用车 整车应用)及福田汽车(新能源商用车整车应用)”的产业链分工合作。
这种模式，央企 很早就想这么做。2010年8月18日，国资委 直属的16家中央企业在北京宣布发起成立“中央企业电动车 产业联盟”，涵盖整车、电池、充电 三大领域，试图统一电动车技术标准规范，研发核心共性技术，促进产业链上下游企业的协调发展。国资委还安排了13亿元用于支持电动车共性技术平台建设。
但和很多“产学研联合”“政产学研联合”项目一样，这个央企联盟后来不了了之。
而北京普莱德却通过资本、技术合作的方式，打开一条通道，并在2017年打包卖了个好价钱。2017年4月，东方精工(002611.SZ)以47.5亿收购北京普莱德100%股权。
防火墙与保护墙
宁德时代等一众国内动力电池企业能够崛起，离不开产业政策的保护。
按照发改委与工业和信息化 部(“工信部”)2015年6月2日颁布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，新能源汽车 被纳入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(以下简称《目录》)，才能为其汽车产品申请政府补贴。
《目录》外电池的新能源汽车无法获得补贴，外资电池企业被排除在外。这一保护性政策，为宁德时代等国内优势电池企业筑起了一道保护墙、防火墙。
此前，外资电池企业早已进入中国市场。
从2014年开始，三星 SDI、LG化学和SK等动力电池企业以更低成本、更高效能的三元锂电池作为切入口，大规模进入中国市场。2015年三星SDI和LG化学在西安和南京的电池工厂分别竣工投产，包括一汽、上汽、北汽、长安、长城、奇瑞等多家国内主流自主车企都成为了其合作伙伴，采购韩国企业的动力电池。
动力电池需要规模化生产、搭载在汽车上使用，以更好地促进技术发展和降低成本，像中国这样规模的市场环境是其他国家汽车市场所不具备的。
在政策调整后，中国动力电池行业格局很快变化。江淮、上汽、北汽等纷纷更换掉外资电池、换上国产电池。2016年底，北汽集团与北京电子控股有限责任公司、韩国SKI在2013年共同投资的北京电控爱思开科技有限公司停产，LG转让南京工厂、三星SDI天津工厂艰难维持。
在北京普莱德收购一案中，宁德时代获得4.37亿元现金和7125万股(占比5.58%)东方精工的股份，而不是ATL。
为了享受国家补贴和政策支持，宁德时代必须切断与外资的关联。2016年3月24日，普莱德股东东莞新能德科技有限公司(ATL子公司)将普莱德25%的股份转让给宁德时代，转让价格为6750万元。三个月后，东方精工就发布了收购及重组 预案。
ATL公司的的股东主要为TDK(日本上市公司，股票代码 6762.T)、TDK Hong Kong Company Limited(TDK子公司)和 Valiancy Limited，分别持股41.80%、57.58%和0.62%。
宁德时代的解释是，根据ATL母公司TDK的战略调整，ATL从2015年开始逐步退出新能源汽车动力电池业务。2015年10月，ATL将所持宁德时代有限15%的股权转让给了宁波联创，股权转让完成后ATL不再