每卖一辆电动汽车，亏损1.52万元的理想电动汽车2

每卖一辆电动汽车，亏损1.52万元的理想电动汽车2022全年实现营收452.9亿元，同比增长67.7%，全年净亏损达到20.3亿元。净亏损额较2021年扩大五倍有余。相比其他造车新势力，这一亏损水平尚处于低位。
今年以来，特斯拉打响了降价“第一枪”后，包括蔚来、零跑汽车、埃安、比亚迪都开启了“花式”降价。理想汽车则采取以减配降价来推陈出新，其依次发布的L9/8/7的系列产品本身即具有减配降价的属性，而面对激烈的价格竞争，理想自上而下的系列产品组合可通过推陈出新实现减配降价的效果。
自今年1月6日跌触101.81美元低点至今，特斯拉股价已经收获翻倍有余的涨幅，目前为207.63美元/股，最新市值6570亿美元。明天（3月1日）特斯拉（TSLA.US）投资者日活动上将揭晓特斯拉秘密宏图的第三篇章（Master Plan 3）。华尔街和投资者最想看到的是更便宜的特斯拉电动汽车。3万美元以下的第三代特斯拉汽车将是特斯拉新的增长点的催化剂。规模、产量是马斯克持续关注的问题之一，而规模化往往与生产工艺、车型平台等息息相关。与传统汽车制造相比,汽车一体化压铸在制造成本、生产效率、人力成本、材料回收等多方面具备优势。一体化压铸技术降本增效，支撑极致规模化。下一代车型成本将是Model 3/Y的一半。售价20000美元以下的紧凑型电动汽车将推出。
自聊天机器人ChatGPT爆红之后，马斯克也坐不住了，忙着与人工智能研究人员接洽，商讨成立一个新的研究实验室，以开发ChatGPT的替代品。ChatGPT是初创公司OpenAI开发的聊天机器人，马斯克是OpenAI联合创始人之一，但早已退出这家公司。马斯克说，“ChatGPT厉害得吓人，人类距离危险而强大的AI不远了。”在创立OpenAI的同时，马斯克还担任特斯拉CEO一职。在OpenAI不断推出新产品的同时，特斯拉也越来越多地使用人工智能。逐渐交叉的领域使得特斯拉与非营利性质的OpenAI产生利益冲突。在此背景下，马斯克于2018年辞去OpenAI董事会职务。不过，马斯克的退出似乎不只是利益冲突这么简单。马斯克抨击OpenAI是在“训练人工智能觉醒”。2015年OpenAI成立之初是一家非营利的人工智能研究公司，并宣布公司的使命是“确保通用人工智能造福全人类”。然而在2019年经历了一次重大转型，从非营利组织转变为“利润上限”公司，即营利性和非营利性的混合体，股东的投资回报被限制为不超过原始投资金额的100倍。OpenAI的转型，也促使了马斯克的离开。马斯克若再造OpenAI，其中夹杂着“恩怨情仇”，也绝非平地起高楼。
美国经济展现强韧迹象并且美联储放慢加息步伐，投资者纷纷押注风险较高的成长股。无论是自动驾驶或机器人，具有解放人类生产力前景的人工智能才是技术核心。自动驾驶技术、个人机器人这两大应用场景，在未来经济社会发展中都具有颠覆性，也蕴含了巨大的产业发展空间。数字人才是推动数字化转型、经济稳步增长、生活质量提升的关键驱动力。