很多人都知道海控赚钱。所以投资了，也不知道海运的趋势如何，还有机构对于海控的态度

很多人都知道海控赚钱。所以投资了，也不知道海运的趋势如何，还有机构对于海控的态度，我这人没啥华，初中都米有毕业，所以咯写这东西，大家的差不多就自己脑补下下的。
首先说说目前国内外的航运到底是怎么样的。
1.目前欧美等国家由于疫情因，对港口进出港的货轮做限流，导致了大量货轮停留在港口边上。
2.拿美国来举例，很多美国人认为病毒的传播就是从外界进来的，然后很抵触去港口或者码头上班，另外由于疫情的恢复。导致了美国出现大量生产恢复，下了大量工业订单。这些订单导致了本来就拥堵的港口，更加混乱。这里其实叠加了一部分其他的东西，我放在后面说。或者在拿出一个篇幅来说。
3.目前海运主要拖缓进度的还是隔离。目前很多海员都是过去隔离一段时间，回来又隔离一段时间，导致了很多船都是人手严重不足，每次进港之后工作效率更更低下了。由于印度裔，印尼裔他们用工成本低，所以他们在海员的领域里占据了3.8成以上，而欧美等地对于印度裔，印尼裔，是不接受对方来本国的，这使本来就用工慌的情况直接就更加的放大了海员的用工不足这个情况。
4.目前整个世界还是有很多国家受到疫情的影响复工复产的能力还是很低下，可能在疫情之前的百分之50左右，有的地方连这个数值都不到，印度印尼，还有很多这里就不说了。他们都受到了疫情的影响停工停产，破产。都是直接的表象。而当疫情回复的时候，他们的国家为了人民。为了就业，一定会复工复产，复产需要的就是材料的生产还涉及到出口。这里疫情过后还会有更多的国际货物堵塞到各个国家的各个港口。
5.很多人说海运这个状态不应该多多造船的么。首先目前世界上各个能做国际货轮的船坞基本都是满载状态，一艘小的干散货船大概需要10-14个月。5万吨级的价格大概在2000-8000万美金之间。能买的起的，能等的起的，又都是大型公司，他们都会计算我们下了订单，等待船坞把船做出来之后，这个海运的行情是否还能持续。会不会高位接盘。这是他们在考虑的。谁也不好说疫情在未来10个月之后会不会回复。买了船之后能不能回本。之后会不会像类似口罩机一样泛滥成灾。所以大多数的航运公司望而却步。这里还没有算，你下了订单之后还要排队的时间。
6.海控因为在世界各地都拥有自己的港口。基本都是自家的船到港就卸货。本来在航运如此紧张的情况下。能到港就卸货，能在次启航，别人家一月跑一趟，而海控的船两月能跑三趟，跑的越多赚的不就越多么。
后面这里讲述的是机构对于海控的法。一般机构都喜欢做价值投资。什么是价值投资。就是这个公司能赚钱，因为赚钱之后再a股要么分红，要么就是在投资并购资产。（也有那种黑黑黑的）
目前海控半年报显示盈利370亿。一年下来大概有700亿以上。目前有160亿股。
（这里是假设）700亿全拿来分红，那么没1股大概可以分到5块钱。当股价去到10块钱一股的时候分红就能赚百分之五十。15块钱一股的时候每股可以赚30多个。
所以股价应该也很难去到15以下了。
机构喜欢这类型大肉肉还有个因，因为控盘。或者报团。这样的好处是，股价上去了。基金净值又好，又能分红。
还有一个就是赚钱了又可以投资，投资就可以有故事了。比如说买个芯片股啥的。又或者说收购个白酒厂啥的，重就是我有钱。我投资的不太烂就可以有无限的故事。