疯人传说
4680电池2023年将规模量产,25年渗透率将达到30%,辅材和结构件充分受益!
浙商证券指出,4680产业趋势已来,预计22年迎来初步装车(特斯拉ModelY),23年规模量产,25年4680电池全球渗透率超30%,装机达492GWh。
4680配套的高能密度体系给电池、负极、正极、导电剂、电解液、结构件等多环节公司带来新的机遇与挑战。
1)大圆柱性能加码卷土重来,有望成为高能量密度主流路线
特斯拉坚守商业化最早、生产自动化程度最高、成本最低的圆柱电池技术路线,2020年9月电池日上,特斯拉提出一整套从材料到工艺制造的完整4680解决方案,工艺体系上提出4680大圆柱+无极耳+CTC三位一体,化学材料体系配套方面,使用高镍(无钴)+硅碳负极并在正负极中添加粘合剂等辅材。
4680相比21700单颗电芯容量提升5倍,功率提升6倍,在整车层面实现了16%的续航里程的提升,成本降低14%,在单GWH投资成本方面降低7%。
浙商证券认为4680与高镍硅基相辅相成,4680+高镍硅基的解决方案在安全性能、低温性能和快充性能方面有显著优势,当前在成本端有劣势,未来伴随材料成本下降和规模效应,有望成为高端长续航里程车型的主流技术路线。
2)特斯拉领衔4680装机,电池企业前瞻布局23年有望迎来规模量产
特斯拉率先提出4680在自己车系内规模化使用,并借机切入电池赛道,特斯拉相关车系销量将对4680构成筑底需求,预计特斯拉用4680电池装机需求22/23/24/25分别为7/37/117/202GWh。
整车端,当前如宝马等有很多大型的新能源车企在未来的5-10年已经敲定了经济型采用方壳或刀片磷酸铁锂电池,中高端采用高镍三元加硅负极大圆柱电池的布局。
电池端,除特斯拉外,头部电池厂商包括国内亿纬锂能、宁德时代、比克电池,海外松下、LG新能源、三星SDI等均已经深度布局4680电池,2022年有望成为4680正式量产的‘元年&39;,2023年迎来规模爆发。随着全球车企和电池企业得布局,预计2025年4680电池占整体渗透率超过30%,2025年全球装机达492GWh。
3)高镍+硅基材料体系解封,相关辅材、结构件充分受益
4680高安全性天然适配高能量密度体系,高镍+硅基应用空间打开;新型导电剂材料碳纳米管抑制硅膨胀,显著加强高镍和硅基材料的导电性能和机械性能,提升锂电池的倍率、能量密度和循环寿命;高镍三元对LFSI的需求较为刚性,预计LiFSI在高镍三元电池中有望逐步替代传统六氟磷酸锂成为主要锂盐。
未来在高镍三元正极、硅基负极、碳纳米管、新型电解液材料LiFSI等领域,具有技术储备以及量产能力的企业有望首批受益4680的产业化趋势。
结构件领域,由于4680制造门槛提升,对结构件制造商和设备商提出更高要求,特斯拉重视电池生产效率关注易拉罐技术在电池生产上的应用,具备圆柱结构件工艺积累以及易拉罐式生产技术的企业将显著收益。
资料来源内容均来自券商公开研报,如有侵权,请联系删除!
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浙商证券指出,4680产业趋势已来,预计22年迎来初步装车(特斯拉ModelY),23年规模量产,25年4680电池全球渗透率超30%,装机达492GWh。
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1)大圆柱性能加码卷土重来,有望成为高能量密度主流路线
特斯拉坚守商业化最早、生产自动化程度最高、成本最低的圆柱电池技术路线,2020年9月电池日上,特斯拉提出一整套从材料到工艺制造的完整4680解决方案,工艺体系上提出4680大圆柱+无极耳+CTC三位一体,化学材料体系配套方面,使用高镍(无钴)+硅碳负极并在正负极中添加粘合剂等辅材。
4680相比21700单颗电芯容量提升5倍,功率提升6倍,在整车层面实现了16%的续航里程的提升,成本降低14%,在单GWH投资成本方面降低7%。
浙商证券认为4680与高镍硅基相辅相成,4680+高镍硅基的解决方案在安全性能、低温性能和快充性能方面有显著优势,当前在成本端有劣势,未来伴随材料成本下降和规模效应,有望成为高端长续航里程车型的主流技术路线。
2)特斯拉领衔4680装机,电池企业前瞻布局23年有望迎来规模量产
特斯拉率先提出4680在自己车系内规模化使用,并借机切入电池赛道,特斯拉相关车系销量将对4680构成筑底需求,预计特斯拉用4680电池装机需求22/23/24/25分别为7/37/117/202GWh。
整车端,当前如宝马等有很多大型的新能源车企在未来的5-10年已经敲定了经济型采用方壳或刀片磷酸铁锂电池,中高端采用高镍三元加硅负极大圆柱电池的布局。
电池端,除特斯拉外,头部电池厂商包括国内亿纬锂能、宁德时代、比克电池,海外松下、LG新能源、三星SDI等均已经深度布局4680电池,2022年有望成为4680正式量产的‘元年&39;,2023年迎来规模爆发。随着全球车企和电池企业得布局,预计2025年4680电池占整体渗透率超过30%,2025年全球装机达492GWh。
3)高镍+硅基材料体系解封,相关辅材、结构件充分受益
4680高安全性天然适配高能量密度体系,高镍+硅基应用空间打开;新型导电剂材料碳纳米管抑制硅膨胀,显著加强高镍和硅基材料的导电性能和机械性能,提升锂电池的倍率、能量密度和循环寿命;高镍三元对LFSI的需求较为刚性,预计LiFSI在高镍三元电池中有望逐步替代传统六氟磷酸锂成为主要锂盐。
未来在高镍三元正极、硅基负极、碳纳米管、新型电解液材料LiFSI等领域,具有技术储备以及量产能力的企业有望首批受益4680的产业化趋势。
结构件领域,由于4680制造门槛提升,对结构件制造商和设备商提出更高要求,特斯拉重视电池生产效率关注易拉罐技术在电池生产上的应用,具备圆柱结构件工艺积累以及易拉罐式生产技术的企业将显著收益。
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