你格局有点小，华为的战略就是用赛力斯打服北汽，用北

你格局有点小，华为的战略就是用赛力斯打服北汽，用北汽打服其他国企车企，然后卖他的hi和零部件，这是一套组合拳，赛力斯卖好了一方面打出名气，另外一方面规模化了输血华为车部门，然后继续研发，让后面的车企p都吃不到，研发出来的新的东西继续在4个样板间打名气，不停的迭代把其他车企卷死。赛力斯是最先获益及最有确定性的，但赛力斯不能代表所有车企类型，要不然为什么要搞4个样板间，一个就够了。你这样想，就是把华为当做一个卖几个车型号吃老本的，赛力斯以后迭代了可能还有m12到m100,其他样板间根据市场需要和技术迭代情况也会推新车。还有几个息。1，智选车目的是打造样板点，所以不需要太多。通过样板点，助力其他有实力的车企用好华为技术，实现商业成功。2，华为智驾成本高，需要30万以上的车才能用，需要品牌，但车bu亏损严重，所以才有了智选车样板点。包括说今年盈利，也都是为了解释做智选车的原因。最终是为了车bu的可持续发展，从而助力整个车行业。综合来看，hi模式才是最终目的，样板点足够就行，点到为止。所以，很可能不止四界不会再多了，车型可能也不会太多。也就解释了为什么北汽用s9的名称，而不担心与智界重名。因为智界可能根本不会做s9，北汽也不做s7。那么智界的对标毛豆y的车可能就是s8的名字了。这么看，问界从m5到m9，是规模最大的，其他界真的只是样板点。
这好像也很好理解，因为国企是需要有自主发展权的，东风说了，不可能品牌给别人，需要自己的品牌。其他几个界，心思或者更多的是参考华为深度参与的车，来最终开发自己的hi模式车。
这，更加说明的赛力斯的稀缺性了。不过，蓝谷的股东肯定不赞同我的分析。