好文，让我们能更加深入的了解背后的细节，赛力斯成功

好文，让我们能更加深入的了解背后的细节，赛力斯成功没有偶然，也绝非一套华为零部件就行了。借数字哥的贴子再发点知道的吧，我这人平时不太喜欢发贴和回贴。
赛力斯这公司很多年前就熟悉，也就是在和华为合作前就熟悉，张总在印象中是一个情商高，非常擅长沟通的企业家，重庆的各大型企业都有商会，所以多少知道些，另一个突出的特点是他的工作精力，圈内都知道他可以晚上四五点钟给你打电话谈工作，就这样一个人。另外说一个大家不知道的吧，当时下决心和华为合作后，他决定完全放弃燃油车业务，全力配合华为做智驾车，这种魄力不是一般的企业能够做到的。
谈到市场上说他是代工，我是不认同的，在和华为合作的前几年，我去过他们双福的厂，因为和他们有业务往来。当时我看到他们双福那个厂，我觉得很差，产线落后，工人工作也比较懒散，那个时候我看到从产线下来的是小货车，整体感觉就是落后产能。而在赛力斯和华为合作的初期，我也和他们内部员工聊过，其实那个时候他们内部也不觉得他们能做好车，为什么？因为中高层不具备做好车的能力，不管是技术还是管理。这后面就是轮回和数字哥之前提到的华为赋能，在和华为合作后，中高层进行了大换血，大量华为工程师入驻厂区，从行业中挖掘了很多专业技术人才和管理人才，全方位配合华为的工作。从华为反馈中知道，对方对公司的评价非常的高，这是和其他厂对比得出的结果。而现在在看赛力斯公司内部，不管从管理上，还是技术上，已经完全不是我当初认识时那个样子了。可以说他还是赛力斯，但他也不是当初那个赛力斯了，而是一个现代化的制造企业。
华为和赛力斯合作后出的前几款车，为什么销量没爆，网上只知道表相，并不知道深层次的原因，因为赛力斯是放弃了原燃油车业务和华为合作，而之前赛力斯本来还有几款在研车型，也投入了大量的资金成本，所以华为帮助赛力斯在原有车型的基础上做了部分改进后发布，这就有了前几款车，从M5开始华为开始把他的技术进行赋能，到新M7的时候，合作车型华为的技术开始加大介入，再看现在的M9，其实就是华为技术的不断更深入的介入的过程。在老M7的时候，当地政府就已经时常出现在车型发布的全过程中了，从中你们去感知上面的态度。
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