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华为 2022 年 12 月内部会议中提出要在 2025 年实现盈利,而汽车是华为唯一亏损的业务,华为目前每年仅在智能汽车业务就投入了十几亿美元的研发费用。华为汽车 BU 确立的转型方向为智能汽车解决方案减少科研预算,加强商业闭环,研发走模块化的道路,聚焦在几个关键部件建立竞争优势,从追求规模转向追求利润和现金流。因此华为并不满足于和赛力斯的智选合作模式,正与更多车企实现不同程度的绑定,扮演供应商、经销商等多重角色,成功建立造车生态体系并不断壮大。对于赛力斯而言,问界品牌是其在国内新能源汽车市场站稳脚跟、快速抢滩的开端和关键,而仅从销量来看,问界仅占赛力斯集团整体销量的 30%。1 月 2 日,赛力斯公告 2022 年汽车总销量 26.72 万辆,其中问界品牌销量 8 万辆。在与华为的合作逐渐褪去独特排他性的情况下,赛力斯也不断强调其自主产品和自研技术足以应对不断加剧的新能源汽车竞争;赛力斯的当务之急是扭转其亏损扩大的趋势,并尽快实现盈亏平衡。我们认为,2023 年赛力斯和华为的深化合作有望为问界品牌带来更多惊喜,而追求各自目标带来的协同效应有望帮助赛力斯和华为实现双赢的局面。
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华为 2022 年 12 月内部会议中提出要在 2025 年实现盈利,而汽车是华为唯一亏损的业务,华为目前每年仅在智能汽车业务就投入了十几亿美元的研发费用。华为汽车 BU 确立的转型方向为智能汽车解决方案减少科研预算,加强商业闭环,研发走模块化的道路,聚焦在几个关键部件建立竞争优势,从追求规模转向追求利润和现金流。因此华为并不满足于和赛力斯的智选合作模式,正与更多车企实现不同程度的绑定,扮演供应商、经销商等多重角色,成功建立造车生态体系并不断壮大。对于赛力斯而言,问界品牌是其在国内新能源汽车市场站稳脚跟、快速抢滩的开端和关键,而仅从销量来看,问界仅占赛力斯集团整体销量的 30%。1 月 2 日,赛力斯公告 2022 年汽车总销量 26.72 万辆,其中问界品牌销量 8 万辆。在与华为的合作逐渐褪去独特排他性的情况下,赛力斯也不断强调其自主产品和自研技术足以应对不断加剧的新能源汽车竞争;赛力斯的当务之急是扭转其亏损扩大的趋势,并尽快实现盈亏平衡。我们认为,2023 年赛力斯和华为的深化合作有望为问界品牌带来更多惊喜,而追求各自目标带来的协同效应有望帮助赛力斯和华为实现双赢的局面。
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