掉队的赛力斯，华为也救不了

赛力斯，正在快速“掉队”。

近日，赛力斯发布了4月份的产销快报，当月实现总产量15338辆，同比下滑25.90%；实现总销量14731辆，同比下滑26.49%。

这其中，被华为光环加持过的问界的表现也同样不容乐观。4月份，以问界销量为主的赛力斯汽车销量为2953辆，同比下滑14.13%。

要知道，这一数字还包括部分其他车型的销量。所以遥想去年喊出的“赛力斯速度”，如今来看却成了一种讽刺。

1.赛力斯的亏损与市场竞争

赛力斯汽车与华为的合作在市场上引起了广泛的关注，然而，尽管有华为的光环加持，赛力斯仍然没有摆脱亏损的困境，甚至亏损规模还在不断扩大。我们来看一下赛力斯的财务状况。

根据赛力斯的财报数据，自与华为合作卖车以来，赛力斯的营销费用显著增长。以2022年为例，营销费用增长了近3倍，达到48.20亿元。另外，在华为智选模式下，赛力斯与华为在问界系列车型的收入按照1:9分成，大致估计每售出一辆M5，华为可以获得2.6万元的分成，每售出一辆M7，华为可分得3.5万元。

因此，在销售费用大幅增长的同时，赛力斯的利润被抽走一部分，这些因素叠加导致赛力斯面临越来越突出的问题。而且，赛力斯面临着激烈的市场竞争，这个市场从未停止过淘汰。

在新能源车崛起、燃油车衰落的背景下，比亚迪成为了中国最赚钱的汽车厂商，净利润达到166亿元，超过了传统燃油车时代的霸主上汽。而与此形成鲜明对比的是，新能源汽车厂商中除了比亚迪，其他上市公司都亏损。蔚来亏损146亿元，小鹏亏损91亿元，北汽蓝谷、零跑汽车等也都处于亏损状态。

2.行业分化与挑战

通过这些车企的生存状况可以看出，虽然整个汽车行业正在发生巨变，但车企们的悲欢并不相通，分化现象仍然严重。在新能源汽车与传统燃油车之间，存在着巨大的利润差距和竞争压力。

赛力斯面临着多重挑战。首先，与比亚迪等新能源汽车巨头相比，赛力斯的销售业绩并不理想。其次，由于与华为的合作模式，赛力斯的利润被削弱，加上高昂的营销费用，导致亏损问题日益凸显。此外，市场竞争的加剧也给赛力斯带来了压力，新能源汽车市场的发展并不意味着每个厂商都能获得成功。

然而，赛力斯并未束手待毙，他们正在积极寻求自救的机会。为了与问界品牌做出区隔，他们于今年3月底推出了全新的新能源汽车品牌蓝电，同时推出了首款车型蓝电E5。蓝电品牌虽然同样搭载了华为的智能车机技术，但与问界不同的是，他们没有选择与华为达成智选车合作，动力模式和价格上也有所不同。

然而，蓝电E5想要扛起赛力斯的“崛起”大旗仍然面临着巨大挑战。要在竞争激烈的市场中脱颖而出，不仅需要有声量和销量，还需要实现可持续盈利。然而，赛力斯与华为合作的模式已经受到了质疑，他们需要思考如何实现自身的独立稳步发展。

3.未来展望

其实这个问题的答案，就藏在赛力斯的财报。回看赛力斯与华为合作卖车的这几年，一个明显的增长其实还有营销费用。

对于赛力斯来说，一个更加残酷的现实还有，一众造车厂商的竞争并不会因为它放慢了脚步就停止。相反，这个市场从未停止过淘汰。

虽说新能源车崛起燃油车没落是当下汽车市场的风向，但其实就算站到了风口，日子也并非就能好过，而且这样的情况也不止是赛力斯一家。

面对财务挑战和激烈的市场竞争，赛力斯需要重新思考自己的发展道路。首先，他们需要加强品牌建设和市场定位，与华为合作的同时也要注重打造自己的核心竞争力，提升消费者对问界的认可度。

其次，赛力斯应该更加注重成本控制和效益提升。减少营销费用的浪费，优化生产和运营流程，提高生产效率和产品质量，从而降低成本，增强利润能力。

此外，赛力斯还应该加大研发投入，推动技术创新和产品升级。在新能源汽车市场竞争激烈的背景下，技术创新是赛力斯脱颖而出的关键。他们可以借鉴比亚迪等成功案例，加大在电池技术、智能驾驶、车联网等领域的研发投入，不断提升产品的核心竞争力。

同时，赛力斯也可以考虑与其他合作伙伴展开合作，多元化发展。除了与华为的合作之外，他们可以寻找其他的战略合作伙伴，共同研发新技术、拓展市场、实现资源共享，进一步提升企业的竞争实力。

除了内部努力，赛力斯还可以积极响应国家政策，抓住政策红利。随着新能源汽车政策的不断完善和扶持力度的增加，赛力斯可以主动参与到相关政策的制定和落地过程中，争取更多的支持和资源。

不过目前来看，赛里斯想要从困境中突围，难度不小，毕竟当初背靠华为大旗的“问界”都没能脱颖而出，如今又能凭借什么爆发呢？