赛力斯牵手比亚迪推蓝电品牌，E5剑指13万级插混SUV市场

与华为深度合作，让赛力斯集团（原名“小康股份”）在电动化转型和品牌形象打造上中取得了不俗的成绩。双方联手打造的AITO问界品牌，更是成为造车新势力中的黑马，创造了开启交付9个月（2022年3月-12月）7.5万辆的成绩。但硬币的另一面是，赛力斯集团被贴上了“华为代工厂”的标签，被质疑失去了“灵魂”。

而赛力斯集团也深知这一点，并“自立门户”新建品牌，减少对华为的依赖性。3月30日，赛力斯集团发布了旗下全新的新能源汽车品牌——蓝电，同时宣布首款新车蓝电E5正式上市。据重庆赛力斯蓝电汽车有限公司销售公司总经理蒋贤明介绍，赛力斯集团将在核心技术、精品战略、研发投入等方面全面赋能蓝电品牌发展。

但相较于有华为赋能的问界品牌和车型发布时铺天盖地的宣传，蓝电品牌和E5的到来显得格外低调，甚至让部分业内人士都满脸问号。

若仅从宣发的角度来看，蓝电确实节奏拉得比较紧。3月21日，蓝电品牌突然宣布E5开启预售，在此之前几乎没有预热。9天后，蓝电举行品牌和车型上市发布会。全新品牌通常意味着车企的在某一市场的战略布局，因此无论应该是一个慎之又慎的事情。此次蓝电品牌的突然到来，再结合近期的“华为不造车”的市场消息，不免令人猜测赛力斯和华为之间的合作是否生了嫌隙？

但飞灵汽车查阅相关资料时发现，蓝电品牌的诞生或许并非赛力斯集团的突发奇想，而是在计划之中的“阳谋”。蓝电品牌官方公众号注册于2022年11月15日，同年12月14日完成账号认证；官方微博注册也在同年11月21日完成认证。不久后的12月26日，蓝电便在官方微博发布了首个宣传视频。从视频中来看，彼时的蓝电E5的外观造型、内饰、动力和续航等多个方面配置已经确定，且已经在重庆等多地展开了路测。彼时，有不少声音猜测蓝电E5是东风风光光旗下的新品。

与问界旗下车型华为深度赋能不同，蓝电旗下首款车型E5的“含华量”大幅降低。其主攻10万-25万元级别，这一更为主流的新能源车消费市场。就蓝电E5车本身来看，长宽高分别为4760mm/1865mm/1710mm，轴距2785mm，定位为电混中型SUV，共推出两款配置4款车型，售价13.99万-15.19万元。这一售价放在同级别中型插混动SUV车型中，还是比较有竞争力。

在智能座舱方面，蓝电E5并未采用鸿蒙座舱，而是采用了7英寸液晶仪表+12.3英寸中控组成的双联屏设计+华为Hicar3.0车机系统。而在动力系统方面，蓝电E5也并未搭载华为的增程式动力总成，也并未用赛力斯自己的三电技术，而是“牵手”比亚迪旗下的弗迪动力。

具体来看，E5搭载了1.5L高效插混专用发动机+DHT300的弗迪电混系统。在这套动力是弗迪动力针对大中型SUV和轿车打造的电混方案，主打平衡能耗、保电、NVH和加速。官方数据显示，蓝电E5发动机最大功率为81kW、最大扭矩为135N·m；电动机最大功率为130kW、最大扭矩为300N·m，0-50km/h加速时间为2.9秒。在续航方面，蓝电E5在NEDC工况下，纯电续航为110km；在WLTC工况下综合续航里程高达1150km，百公里馈电油耗为5.5L，综合工况油耗为1.23L。

实际上，赛力斯集团在三电技术方面是有一定的技术储备。早在2016年，赛力斯集团就成立了SF MOTORS，并斥资3300万美元收购了电池系统研发设计公司InEVit，实现了对三电技术的掌控。而我们后来看到的赛力斯SF5和岚图FREE，就用到了赛力斯的三电技术。

至于为何在E5在三电系统上转投比亚迪呢？或许是看中了比亚迪在新能源市场上“金字招牌”，为蓝电E5增加一个卖点。比如，在发布会上就有弗迪动力CTO李高林站台。另外，据蒋贤明介绍，未来是蓝电品牌将实现对混动、纯电以及其他多种的能源形式的覆盖。

与此同时，在销售渠道方面，蓝电品牌也与华为“脱钩”，直接对东风风光现有的销售渠道进行整合。这样让蓝电在品牌发布前以更低的成本快速地完成渠道的铺设。按照规划，今年将建设160家交付中心、340家体验店。当然，这些渠道带来的与用户的触点，和问界直接进入华为渠道是无法比拟的。

从自建新品牌、新车型减少“含华量”，再到整合和新建运营渠道，赛力斯集团也在极力地向外界证明自己的自主性，而非仅仅活在华为的光环之下。

对赛力斯集团的另一重意义在于，蓝电将与问界将战略形成互补，合力完成对10万-40万元新能源消费市场的覆盖。前者主攻10万-25万元以下的主流消费市场，这也是接下来新能源车企重点布局和发力的细分市场所在；后者主攻25万元以上中高端市场，为赛力斯集团的新能源布局锚定了一个较高的起步点。在两个品牌的合力之下，赛力斯集团的目标是，2026年完成新能源汽车产销达到100万辆。

但需要指出的是，尚有华为深度赋能和背书的问界品牌，在经历2022年的高速发展后，2023年销量进入了增长的疲软期。今年3月问界销量不足4000辆，一季度销量约为1.17万辆，增速明显放缓。而低调入局的全新品牌蓝电，既没有华为提供海量与用户的触点，也没有华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东的高调造势。对其来说，如何快速让用户知晓并认可，是一个难题。

对赛力斯集团讲，一个是尚未在新能源市场站稳脚跟的问界，一个从0开始的蓝电，四年后的100万辆愿景，显然还需要更多的看点来支撑。