华为将成立生态品牌联盟，先帮车企卖100万台车

近日，华为余承东在接受媒体采访时证实，华为将与多家车企合作，由华为主导，打造一个生态品牌联盟。同时再次强调，华为不会自己入场造车。

余承东称，汽车行业会像之前手机行业一样大洗牌，华为汽车生态品牌联盟是“几个兄弟一起合起来打”，能够成为少数能活下来的几家之一。

目前，华为车BU的主营业务主要分为三种第一种是类似Tier1的零部件供应商模式、第二种是华为HI模式、第三种就是华为智选车模式。其中，在智选车模式中华为的参与度最高，相对利润也更可观。

华为车BU业务，图源中证券

智选车模式未来走向

在华为智选车模式下，到目前为止声量最大的是赛力斯，双方合作推出的问界品牌去年卖了7.5万辆车，销量表现很是亮眼。除了赛力斯之外，还有绯闻对象江淮和奇瑞。

关于智选模式未来的走向，余承东称华为和赛力斯不是代工关系。实际上双方是联合研发，华为不仅提供零部件，从设计、质量、用户体验、整体的质量管控、OTA的版本升级等，了解消费者的需求，看消费者满意和不满意的在哪些地方，不断地软件升级。

对产品的设计方案、设计体验等所有的细节把关。个人精力投入目前更大的是智选车这一块，因为要卖这个产品，必须得对它的质量、体验负责。

智选车模式跟赛力斯的合作是最深入、最早的，所以赛力斯是最大的受益者。我们跟赛力斯合作之后，它的质量、能力都得到巨大的提升。今天的赛力斯完全不是过去的小康，它的质量水平、核心能力在我们的帮助下得到了极大的提升。未来，会继续大力投入。

对于外界传言的华为车BU要在2025年盈利，余承东称这个目标是车BU主动向公司提出的。

“2025年盈利目标是我们主动给公司提的，其实还挺有挑战的。我们努力干，因为现在还在投入期。如果过了100万销量，车BU就能盈利。”

对于目前的盈利情况，余承东介绍，智选这一块华为没有亏，也没有利润，只是做到盈亏平衡。但是车厂现在是投入期，有点亏，相车厂很快会扭亏为盈，未来利润的大头还在车厂那边。这就是代工模式和联合开发模式完全不同的地方。华为很多东西不拿钱，是给到零售商的，还有我们的营销、服务各方面的费用。

Hi模式未来走向

Hi模式此前合作的极狐2021年销量4993台，官方公布的2022年销量是破万了。现阶段最主要的合作对象是阿维塔，余承东近期也频频为阿维塔站台。

此次余承东称，华为和阿维塔合作的HI模式，是车厂主导的，我们提供智能汽车解决方案。智能座舱底层是我们做的，产品的决策，产品的体验是车厂为主。未来走向取决于车厂的能力，因为是以车厂为主，我们为辅。我们希望两种模式都起来，我们都是全力支持，HI的模式能卖多少我也不清楚，我相会多起来。

在Hi模式下，华为要帮助我们的合作伙伴、渠道商一起挣钱，帮助我们的合作伙伴的车大卖以后，我们的零部件才能大卖，因为车没有大卖，零部件怎么大卖呢？我们以前做零部件模式，想成为博世、大陆，它是做标准化部件，这是不太可能的，现在我们做智能化部件，它不断地迭代，需要不停地升级、不停地发展。

以前我们只提供零部件，车厂做的车体验不好，车厂还以为我们做的不行，我们又不对它的结果负责任。

今天进入智能化时代，智能座舱和智能辅助驾驶都需要不断的软件版本升级，需要有人负责OTA这一块的体验升级，所以我们通过智选车模式来满足市场需求。现在手机的很多应用都能在车机上直接用。

首提华为生态品牌

在与赛力斯的合作中，通过问界品牌还开创了一个新的商业模式，就是由华为做的生态品牌，我们希望这个生态品牌能在极少数能活下来的企业里面存在，我们这个生态品牌联盟，能够成为少数能活下来的几家。

我们靠一个打不过别人，我们几个兄弟一起打。通过打造一个生态联盟，共建这个生态平台，打造问界这个生态联盟，把它的体验打造到极致，产品又不冲突，这样持之以恒发展。将来市场激烈竞争的洗牌中，使这几家成为少数活下来的企业。

这是跟车厂共同研发的，根本不是什么代工。华为没有造车资质，也没有做整车的人，但是提供智能化、软件、芯片、设计、体验、质量管控等，我们是联合开发，车厂的设计人员、质量管控，双方一起来做。

现在问界M5、M7继续卖，未来还要出一个更贵的，高阶智能辅助驾驶的版本，相当于增加一个型号。我相我们的合作模式（智选车模式）会让别人从看不起到看不懂，到最后让他们追不上。