Lab测试丨电池没电之后，增程版的AITO问界M5动力还够不够用？

说实话，我对赛力斯这个品牌的印象，还停留在王宝强的时代。赛力斯就是之前的重庆小康，当时重庆小康和东风合作生产一款微面叫东风小康——王宝强一句“驾东风奔小康”响遍大江南北。当年的重庆小康之所以和东风合作，其实馋的不过是东风的Logo。时过境迁，现在的赛力斯也不是以前造面包车的小康了，那么如今的赛力斯，造车的水平究竟怎么样？

本次我们测试的是赛力斯旗下的AITO问界M5 2022款四驱旗舰版，官方指导价33.18万元。为了叙述方便，以下将这款车简称为“问界M5”。照例强调一下，由于车况、路况、轮胎、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为客观对比依据。

钣金工艺优秀

我们在问界M5上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙、尾门上端靠近后挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。由于引擎盖和尾门是全车最大的两个可活动钣金面，所以这一组数据基本上就能反映出问界M5的整体钣金工艺。

之前个人对于赛力斯的工艺并没有太大期望，毕竟固有印象依然还是之前的小康面包车。不过从测试结果来看，问界M5的钣金工艺却是和之前的小康汽车大相径庭——95分，这可是大多数合资品牌都达不到的水准。

车漆喷涂工艺优秀

由于引擎盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择问界M5引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量。基本上这一组数据就能反映问界M5的车漆喷涂工艺水平。

通过计算可以看出，问界M5漆膜厚度的波动值仅有109.56%——感觉那个107微米有点扯了后腿，尽管如此，问界M5的车漆依然算得上优秀，尤其是冲压折边斜面上的二次标定相当到位。

这样的喷涂工艺，已经在我们之前测试过的奥迪RS Q8 2021款4.0T尊享版（114.10%）以及奔驰2021款S500L 4MATIC（367.74%）之上了。

性能测试操控表现出乎意料

我们的测试道路为中国一级公路铺装标准的平直柏油路，测试当天气温是33℃。

测试车辆搭载的是92kW/205Nm的1.5L涡轮增压电喷引擎以及365kW/675Nm的前后双电机，整个动力系统处于馈电状态。

关于这辆车的0-100km/h加速，官方宣称为4.4秒——当然了，这一定是满电状态下的数据，实测成绩估计也相去不远，但是官方一定不太愿意公开自己馈电工况下的0-100km/h加速成绩。坊间传说增程车是有电一条龙，没电一条虫，今天我们就来看看问界M5是龙还是虫……

问界M5的5次0-100km/h加速测试最快成绩为7.63秒，从蓝色加速力曲线上看，输出一波高峰之后就趋于沉寂，可以想象，那个高峰是电动机最后的尊严。

5次加速的速平均成绩达到8.06秒，动力衰减为16.58%。从这一点来看，跑光了电量的问界M5虽说已经不是之前的龙，但好歹也算不上一条虫，其动力表现要强过我们之前测过的第十一代本田思域以及满电状态下的南北大众ID.4。所以，买了问界M5的小伙伴，不用担心这款车没电之后会撂挑子。总的说来，这台1.5T发动机的发电效率还是让人蛮意外的，唯一让人不爽的是，这台技术含量不怎么高的增程发动机居然要喝95号汽油。

在5次100-0km/h刹车测试中，问界M5最佳成绩是38.65米，平均成绩是39.66米，刹车热衰减为33.47%，算是优秀。

很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到6倍重力加速度即6G的水准，而普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

决定一款车操控性的因素有很多，例如钟摆状态下的可操控性、后轮高速循迹等等，横向G值仅仅是其中之一，但是G值是目前可以采集到的和操控性直接相关，且受驾驶者素质影响最小的客观数据。

在这项测试中，问界M5跑出了1.112G的过弯操控极限，这个数据优于我们之前测试的上汽大众ID.4 X 2021款1st Edition ID.初见版（1.111G）以及华晨宝马iX3 2021款改款创领型（1.084G）以及特斯拉Model Y 2021款长续航全轮驱动版（1.082G）。对于一家没有运动基因传承的车企来说，能跑出这样的成绩也算不错了。

问界M5的原厂轮胎是255/45R20 105V的倍耐力P-ZERO，电商参考价每条1300元。这套轮胎的强项本来就是操控，所以从某种程度上说，问界M5的这个操控成绩，主要还是靠轮胎推出来的。

引擎振动控制很烂

我们关闭车上所有能关闭的电气系统，在热车馈电工况下，测试了问界M5增程引擎和方向盘的最大振幅。

问界M5热车馈电状态下引擎振动的最大振幅是0.103mm，这个数据很一般，但是却相当稳定，由此可见增程引擎在工况表现上和传统引擎还是有所区别的。

而这个振动传递到方向盘上之后，最大振幅达到了0.015mm——按照我们的标准，这个数据如果≤0.010mm就叫优秀，≤0.005mm就是完美。从这一点上看，问界M5的引擎振动控制工艺很糟糕，工艺短板暴露出来了。

行驶静音性让人意想不到

在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们在中国一级公路铺装标准的平直柏油路上，用定速巡航控制车速的方式测试了问界M5在40km/h、60km/h和80km/h匀速行驶状态下的车内静音性。

测试结果显示，问界M5在馈电工况下的行驶静音性出乎我们的意料，三个速段下的均值低至47.50dBA。

相对于车身整体做工，问界M5的静音表现更让我们感到意外，毕竟这辆车配的是倍耐力的顶级运动胎。如果换条诸如米其林旅悦这样的静音胎，问界M5的静音测试能不能更低一些？

电磁辐射测试

将仪器分别放在座椅坐垫上，我们先后测试了问界M5车上4个座位在馈电工况全功率输出状态下的电磁辐射强度。

从测试结果来看可以看到，问界M5右后座的磁场辐射最高。这项测试完全就是顺应很多消费者要求而设立的。迄今为止，我们没有检测到一款车的电磁辐射能超过国家以及世卫组织标准。所以这项测试只有两项作用，第一是纯粹为了满足消费者好奇心，第二就是消除部分消费者尤其是孕妇家庭对于电动车的恐惧。

写在最后

问界M5虽然打动不了波哥我，但从数据上看，好歹算是一款好车吧……