今天的大跌也和小鹏下调销量指引有关。小鹏2季度财报

今天的大跌也和小鹏下调销量指引有关。

小鹏2季度财报会议上提到3季度的销量指引汽车交付量29,000至31,000辆。

7月份已经销售了11524辆车

如果按照指引3季度销量2.9万到3.1万，取中值是3万，平均每月是1万，7月份已经超过1万，那么8月9月可能小于1万。

我们来看看小鹏最近的上险量

7月前3周的上险量是7280

8月前3周的上险量是6031

确实是环比下降的。

7月一般是下半年的淡季，然后8月9月可以环比增长的。

但是小鹏却达不到这个预期。

不但小鹏，理想也是8月份断崖式的销量下降，理想7月前三周是7752，8月前三周只有2760，几乎是7月份的1/3

再看看蔚来，7月前三周是6668，8月前三周只有6214，也是小幅下降

新势力在22年下半年开始都后劲不足。增量弱于预期，那这到底是新势力的问题还是行业的问题。

我发现还不是行业的问题，而是新势力的问题

我发现销量最大的比亚迪环比是大幅增长的，

比亚迪7月前三周是90146，8月前三周只有97091，增长了7.7%

赛力斯7月前三周是4318，8月前三周只有4848，增长了12%

长安7月前三周是12027，8月前三周只有16650，增长了38%

广汽7月前三周是15790，8月前三周只有14578，小幅下滑

长城7月前三周是5642，8月前三周只有3828，大幅下滑

合众汽车的哪吒7月前三周是7048，8月前三周只有5884，大幅下滑

零跑汽车7月前三周是7400，8月前三周只有7157，小幅下滑

由于比亚迪的量最大，几乎达到行业的1/3，所以粗略的看，比亚迪+赛力斯+长安的增量，要大于其他的减量，或是二者持平，也就是整体行业还在增长或持平，但是格局在发生变化。

赛力斯、比亚迪和长安在增长，而其他都在下降，属于此消彼长。

我们也可以分析明年的新能源汽车市场格局，也将是变局的一年，有综合竞争力的，包括产品竞争力、供应链管理能力、营销能力等强的，会逐步脱颖而出。而有的可能要被淘汰，比如下面的

一个月销量才几百，这种完全是大幅亏损，再有钱估计也烧不起。

2023年是格局变化之年。赛力斯的销量增长一直是行业最快。会占得一席之地。

2023年的行业整体销量至少还有50%的增长，可能没法达到今年这种100%多的增长，但是赛力斯有潜力超越行业增速，超过100%的增速。