小康股份否认赛力斯SF5停产，8个月只卖7000辆，与华为合作造车能走多远？

1月5日，赛力斯发布息回应SF5停产停售传闻称，赛力斯SF5会继续接受用户订单。

“华为不造车，只是帮助车企造好车。”华为曾在多个场合重复这一理念。

小康股份正是华为“帮助造好车”的对象之一。赛力斯SF5是华为与小康股份旗下联合打造的首款车型，问世不足一年，该车型陷入停产停售传闻。赛力斯SF5被传停产的同时，赛力斯与华为合作的第二款车型问界M5问世。

数据显示，“牵手”华为以来，小康股份股价一路飙升。其中，2021年由16.54元/股涨至59.55元/股，涨248.65%。

截止1月7日午间休盘，小康股份报53.08元/股，跌3.67%。

（图片来源赛力斯官网）

赛力斯SF5会继续接受用户订单

2021年4月，第十九届上海国际汽车展览会上，华为与赛力斯联合打造的“高性能电驱轿跑SUV”赛力斯华为智选SF5正式发布，并于4月21日起开启预订。

然而，问世不足一年，赛力斯SF5却被传“变相停产”。

有报道称，2021年12月份，大量赛力斯门店Logo已经更换为“ATIO”的标识，赛力斯SF5也已经在各个渠道停止接受预定。

这一传闻也引起了SF5车主的恐慌，有不少车主认为自己被“割韭菜”了。

彼时，另有车主在社交平台中称“刚提车一个月，发现车停产了，已经走在维权路上了。找到了370多位车友一起维权。”

对此，赛力斯1月5日发布《给赛力斯SF5用户的一封》中回应称，赛力斯SF5会继续接受用户订单。用户下单后，赛力斯将及时安排专人跟进协助交付。

“对于已经交付的用户，我们承诺，赛力斯SF5全系的首任车主，除了享有三电系统8年／16万公里质保之外，还将额外升级享有整车和增程器的终身质保。”中表示。

与此同时，赛力斯表示，为进一步感谢SF5用户的支持，首任车主如果四年内换购公司旗下其他型号的车辆，在享有拟购新车当期权益的基础上，还可以获得1万元人民币的优惠。

（图片来源SERES赛力斯）

据媒体报道，赛力斯方面称，早前赛力斯SF5的网络销售渠道的确短暂关闭过，但目前已经恢复，未来赛力斯SF5将在赛力斯的自建渠道继续销售。

搜狐财经在赛力斯官网中发现，目前赛力斯SF5已可正常预定。

从销量上看，这一备受关注的车型表现并不如意。

（图片来源汽车之家）

汽车之家数据显示，2021年4月至11月，赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、94辆、715辆、1040辆、2205辆、1446辆，累计销量6930辆。据多家媒体报道，华为消费者业务对内定下了2022年销售30万辆的目标。目前来看，实现这一目标任重道远。

华为“奔”小康小康借力华为股价大涨

“上汽很难接受单一供应商为我们提供整体的解决方案，这样会变成‘他是灵魂，我是躯体’。我们不能接受。” 上汽集团董事长陈虹曾做出如上表述。

一线车企拒绝“失去灵魂”，华为的目光也集中于非一线车企，小康集团正是其中之一。

据了解，赛力斯隶属于重庆小康工业集团股份有限公司，赛力斯SF5为赛力斯及华为联合推出的首款汽车。

华为与小康股份的合作更早可追溯至2019年1月。小康股份与华为全面合作签约仪式举行，双方将深入推动新能源汽车领域合作，在工业互联网、ICT 基础设施、新能源汽车智能化、网联化等领域开展全面合作。

4月6日，小康股份与华为在重庆签署赛力斯新能源汽车合作协议，围绕新能源及智能网联汽车、智能终端、5G智能制造等领域展开合作。

“华为”也为小康股份带来了资本的红利。

2021年，小康股份(:601127)股价一路飙升，由16.54元/股涨至59.55元/股，涨248.65%，当年年内最高价达83.83元/股，市值最高突破千亿。

截止1月7日午间休盘，小康股份报53.08元/股，跌3.67%，市值721.85亿元。

与节节攀升的股价形成对比的是，小康股份在财务上表现平平。

数据显示，2018年起，小康股份营业收入、归母净利润连续双降。

2018年至2020年，小康股份实现营业收入202.40亿元、181.32亿元、143.02亿元；分别同比下降7.72%、10.41%、21.12%。

受智能电动汽车新业务板块影响，其归母净利润连续三年大幅下降。2018年至2020年，其归母净利润分别为9540.36万元、6672.15万元、-17.28亿元，分别同比下降86.84%、30.06%、2690.76%。

2021年前三季度，小康股份实现营业收入114.50亿元，同比增长24.11%；归母净利润亏损10.83亿元，较上年同期减少49.34%。

对此，小康股份解释称，因钢材、芯片等原材料价格上涨，影响毛利率下降；以及中高端新能源汽车市场推广营销费用增加；新能源汽车产品销量属于爬坡期等。

从销量来看，2021年汽车整车销量继续同比下降。2021全年小康股份汽车整车销量累计26.66万辆，同比下降2.55%。其中，新能源汽车销量为41440辆，同比上升104.39%；其他车型销量为22.52万辆，同比下降11.11%。

问界M5举全赛力斯之力

2021年12月份，一边是赛力斯SF5被传停产，另一方面是问界M5的问世。

2021年12月23日，华为举行冬季旗舰产品发布会，AITO品牌旗下推出的首款车型问界M5正式发布，补贴后预售价区间为25-32万元。

此前，华为与车企的合作明确了两种模式其中，Huawei Inside模式是华为与车企共同定义、联合开发智能汽车，搭载华为全栈智能汽车解决方案，目前华为与北汽、长安、广汽的合作采用这种模式；此外，还有tier1与tier2的合作模式，即向车企提供零部件和解决方案。

AITO问界M5似乎独立于前述两种模式之外华为不仅是零部件供应商，华为手机的工业设计团队等也参与其中。

华为常务董事、消费者业务 CEO余承东在问界M5发布会上表示，“除了提供关键的汽车硬部件外，华为手机的工业设计团队、软件团队、用户体验团队也参与到合作中，和车企间的研发更加紧密，希望能帮助解决燃油车和电动车的痛点问题。”

值得一提的是，问界M5首次搭载HarmonyOS智能座舱，包括HarmonyOS车机操作系统、HUAWEI SOUND音响系统以及HUAWEI Share功能。

与赛力斯SF5相比，问界M5的华为“血统”似乎更为纯正。

在赛力斯SF5被传停产期间，有消息称“公司的生产线有限,需要把资源暂时往问界M5这边倾斜一下”。这一消息未被证实，但小康股份对问界M5的重视程度可见一斑。

“2022年伊始，我们的当务之急就是要举全赛力斯之力、全集团之力确保问界M5的高质量海量交付。” 小康集团董事长(创始人)张兴海在2022年新年致辞中表示。

张兴海在致辞中表示，“这不仅是赛力斯的立足之战、荣誉之战，更是小康集团发展的转型之战、破局之战！不容半点闪失，没有任何退路，没有退路就是胜利之路！”

而问界M5的推出，也引发了市场对于“赛力斯沦为华为造车代工厂”的讨论。

对此，华为方面再次强调“华为不造车，只是帮助车企造好车，卖好车”。小康股份旗下赛力斯是华为的长期合作伙伴，并非代工关系。

小康股份亦表示，“小康股份旗下赛力斯是华为的长期合作伙伴，并非代工厂。”

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