长安汽车10%的换手，多可以认为是低位巨量换手消

长安汽车10%的换手，多可以认为是低位巨量换手消化浮筹上行可期，空可以认为高位冲高回落天量换手派发筹码从此步入下跌通道

基本面，这一轮汽车行业上行启动的份额显著上升者，份额自主第一行业第三或第四，个人感觉很可能会超过上汽通用成为第三，最关键的是利润反转确认

至于概念，虽然涨势远不如北汽蓝谷和小康股份，但大概率长安汽车是华为合作的最大受益者，理由如下，如果华为能通过赋能北汽蓝谷和小康股份这两个差生提升它们的市场地位和份额让行业领头羊难受，只能说华为确实无敌，未来肯定是汽车行业最牛的那个，整个行业都会被华为操控，但个人估计这是小概率事件。从来不能期望两个一直很烂的差生有了别人帮助突然就成优生了，小概率事件，如果是两个没有历史表现的学生反而难以判断。在几个合作伙伴里面，华为唯一能期待的只有长安汽车，如果长安汽车也做不好，华为大概率只能亲自下场造车了。所以虽然北汽蓝谷和小康在前面，但依然感觉华为合作重头戏还是长安汽车。技术指标，参数还有所谓的测试都没有太多意义，最后还是消费者是否买单，并且技术上的争论很难有正确错误之分，都能拿出一堆数据支撑自己，一个路测视频就决定了华为牛过特斯拉等所有的汽车厂商，深表怀疑

华为的这个策略也不是第一次使用，以前做电设备推广cdma也是如此，大运营商不好，就在小运营商使用，并帮助小运营商发展用户，最后的目的还是希望得到大运营商的青睐。华为在汽车行业的动作也是如此，得不到大汽车厂商的厚爱，就帮助小厂商把大厂商打痛最后合作，毕竟做集成供应商赚最轻松最丰厚的利润远比下场造车赚苦力钱舒服。

其实对华为来说，合作伙伴有长安汽车一个稍微好的还远不够，至少有一个民营的如长城吉利比亚迪，还有一个外资的如日系厂商，这样华为离其赚轻松舒服钱的目标就有基础了，否则远远不够，如果只是北汽蓝谷和小康股份，基本没戏，

从汽车厂商表态来，在这轮华为概念造势中，凑热闹的还有江淮汽车奇瑞汽车，长城吉利比亚迪没有任何动静，至于合资厂商和新势力等就更不必提，都没有理睬，对比就知道华为的路途还远得很，等把领先厂商打痛了再说