gerald123
尽管北汽新能源对极狐寄予厚望,但就眼下的销量来说,显然难称成功。
根据此前北汽公布的销量,极狐今年9月份销量同比增长了24.84%,而去年9月极狐交付量尚不足千台,粗略计算之,今年9月极狐销量恐怕也就在千台左右。
来自乘联会的数据显示,极狐两款热销车型极狐阿尔法S当月销量仅有667辆,而极狐阿尔法T当月销量则仅有333辆,累计销量刚好1000台。这样的成绩在新能源车销量不断走高的当下,可谓惨淡。
而同期乘联会数据显示,9月新能源车销量为61.1万辆,同比增幅82.9%,而今年1-9月乘联会累计销量则达到了387.7万辆,同比增幅达113.2%,两相比较下,极狐销量之差,也可见一斑。
但令人意外的是,极狐眼下销量之低迷,却是建立在王秋凤带领的极狐不断创造“营销佳绩”下达成的。
据了解,在此前北汽蓝谷投入4亿元营销费用仍未见起色之后,今年极狐继续在营销方面发力,接连赞助了包括崔健、罗大佑及黑豹等在内的三场演唱会,几场活动下来,极狐的确得到了不小的曝光,同时极狐汽车总裁王秋凤也博得了“敢于跨界、颇具营销才华”的美誉。
如今看来,王秋凤敢于做营销不假,但其营销效果对销量的促进作用如何,也有目共睹。事实上,在去年营销费用达到了4亿元之后,根据北汽蓝谷财报,今年上半年其营销费用达到了8.9亿元,业绩再度亏损的同时更让人觉得极狐的巨额营销正在“打水漂”。
这种看法在北汽蓝谷的投资者中表现得最为明显,网友除了质疑王秋凤的营销决策和极狐的策划水平外,甚至还“建议对贵公司营销负责人王秋凤进行绩效考核,去年没有完成既定任务,如果今年还是完不成建议更换营销负责人”。而这也是在极狐接二连三的大手笔营销却未换来销量之后,投资者们发出的诘问。
事实上,作为极狐汽车总裁王秋凤主抓下,今年极狐汽车可谓营销动作连连,除了大手笔的冠名演唱会、赞助足球俱乐部等跨界营销外,还开展了极狐行动2.0等活动,虽然形式上花里胡哨,号称让体验者成为故事主角,但结果却落了个“叫好不叫座”,市场并不买单。
或许在王秋凤看来,“不能期待大曝光流量马上转化成销量,品牌培育是一个长期过程”,但投资者和市场恐怕并不会给她那么多时间和耐心。
尤其是在合资品牌纷纷加码新能源产品,造车新势力也不断推陈出新的当下,新能源车市场依然潜力巨大,但留给极狐的事件恐怕已经并不多了。
更何况在眼下竞争尚不充分时,先发的极狐如果还不能取得销量优势,那么又如何期待其后期能够实现逆袭呢?
值得一提的是,此前北汽新能源总经理代康伟曾表示,极狐汽车2022年销量目标为4万辆。但从目前的成绩看,极狐汽车前三季度累计销量还未达万辆,也就是说其2022年销量难达目标几成定局。
平心而论,在新能源车渗透率迅速提升、销量不断增长的大背景下,在北汽蓝谷营销费用不断攀升、极狐接连大手笔营销的具体条件下,极狐依然销量不振,确实很值得关注。
写在最后
如果说极狐的产品销量差在于其产品力不足、缺乏稀缺性的话尚有情可原,但在麦格纳、华为的加持下,极狐的产品其实还算主流。尤其是就连后发的极氪都已轻松实现第5万台新车下线、问界也已实现月销破万、长安深蓝也已月销破五千的情况下,来的早、用料足的极狐为何迟迟难有起色?这的确值得品牌营销负责人王秋凤深思。
(本文由【车界】新媒体编辑部原创出品,本文作者蓝湛,转载需注明出处)
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答:[股权分置改革]以公司送股、重大详情>>
周一数字中国概念大幅下跌3.18%,神州信息跌停
金融科技概念高人气龙头股兆日科技涨幅20.09%、飞天诚信涨幅20.0%,金融科技概念下跌1.56%
目前电子身份证概念大幅下跌3.1%,东方集团、ST英飞拓跌停
周一电子政务概念大跌4.17%,延华智能、ST英飞拓跌停
gerald123
极狐9月仅售千辆,被指巨额营销打水漂,这锅王秋凤该背吗?
尽管北汽新能源对极狐寄予厚望,但就眼下的销量来说,显然难称成功。
根据此前北汽公布的销量,极狐今年9月份销量同比增长了24.84%,而去年9月极狐交付量尚不足千台,粗略计算之,今年9月极狐销量恐怕也就在千台左右。
来自乘联会的数据显示,极狐两款热销车型极狐阿尔法S当月销量仅有667辆,而极狐阿尔法T当月销量则仅有333辆,累计销量刚好1000台。这样的成绩在新能源车销量不断走高的当下,可谓惨淡。
而同期乘联会数据显示,9月新能源车销量为61.1万辆,同比增幅82.9%,而今年1-9月乘联会累计销量则达到了387.7万辆,同比增幅达113.2%,两相比较下,极狐销量之差,也可见一斑。
但令人意外的是,极狐眼下销量之低迷,却是建立在王秋凤带领的极狐不断创造“营销佳绩”下达成的。
据了解,在此前北汽蓝谷投入4亿元营销费用仍未见起色之后,今年极狐继续在营销方面发力,接连赞助了包括崔健、罗大佑及黑豹等在内的三场演唱会,几场活动下来,极狐的确得到了不小的曝光,同时极狐汽车总裁王秋凤也博得了“敢于跨界、颇具营销才华”的美誉。
如今看来,王秋凤敢于做营销不假,但其营销效果对销量的促进作用如何,也有目共睹。事实上,在去年营销费用达到了4亿元之后,根据北汽蓝谷财报,今年上半年其营销费用达到了8.9亿元,业绩再度亏损的同时更让人觉得极狐的巨额营销正在“打水漂”。
这种看法在北汽蓝谷的投资者中表现得最为明显,网友除了质疑王秋凤的营销决策和极狐的策划水平外,甚至还“建议对贵公司营销负责人王秋凤进行绩效考核,去年没有完成既定任务,如果今年还是完不成建议更换营销负责人”。而这也是在极狐接二连三的大手笔营销却未换来销量之后,投资者们发出的诘问。
事实上,作为极狐汽车总裁王秋凤主抓下,今年极狐汽车可谓营销动作连连,除了大手笔的冠名演唱会、赞助足球俱乐部等跨界营销外,还开展了极狐行动2.0等活动,虽然形式上花里胡哨,号称让体验者成为故事主角,但结果却落了个“叫好不叫座”,市场并不买单。
或许在王秋凤看来,“不能期待大曝光流量马上转化成销量,品牌培育是一个长期过程”,但投资者和市场恐怕并不会给她那么多时间和耐心。
尤其是在合资品牌纷纷加码新能源产品,造车新势力也不断推陈出新的当下,新能源车市场依然潜力巨大,但留给极狐的事件恐怕已经并不多了。
更何况在眼下竞争尚不充分时,先发的极狐如果还不能取得销量优势,那么又如何期待其后期能够实现逆袭呢?
值得一提的是,此前北汽新能源总经理代康伟曾表示,极狐汽车2022年销量目标为4万辆。但从目前的成绩看,极狐汽车前三季度累计销量还未达万辆,也就是说其2022年销量难达目标几成定局。
平心而论,在新能源车渗透率迅速提升、销量不断增长的大背景下,在北汽蓝谷营销费用不断攀升、极狐接连大手笔营销的具体条件下,极狐依然销量不振,确实很值得关注。
写在最后
如果说极狐的产品销量差在于其产品力不足、缺乏稀缺性的话尚有情可原,但在麦格纳、华为的加持下,极狐的产品其实还算主流。尤其是就连后发的极氪都已轻松实现第5万台新车下线、问界也已实现月销破万、长安深蓝也已月销破五千的情况下,来的早、用料足的极狐为何迟迟难有起色?这的确值得品牌营销负责人王秋凤深思。
(本文由【车界】新媒体编辑部原创出品,本文作者蓝湛,转载需注明出处)
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