像快递这种重人力企业，既要做好时间管理，又要做好人

像快递这种重人力企业，既要做好时间管理，又要做好人力成本管理，特别讲究资源的适配行，因为每天的单量是不确定的，每次促销带来的单量增长也是不确定的，如果单量不及预期，就会白白损失提前安排好的人力成本，当然现在像京东这种劳动力需求方的话语权是非常大的，可以把临时工赶回去，作为劳务方就只能把人赶回去或者另外安排

当然现在快递公司都有实时的单量监测系统，可以实时监控在途车辆，但是货物堆积，时常发生，这不是技术问题，而是管理能力方面的问题，当然单量监测也不是万能的，数据的重复扫描，以及单量统计的错误，，，时有发生，，，，

快递在人力成本上投入是最大的，当然最关键的要把控人力成本，所以京东的人力来源大多是一些劳务公司带来的廉价学生工（大家细细品，反正说只有劳务剥削学生工我是不的），这些学生工日均操作单量是最低的，相应的是最不讨喜的，但有一是很难被其他工种取代的，那就是稳定

没错，快递行业除了是重人力行业以外，还是一个人口流动非常大的行业，其流动性就像美团，饿了吗的外卖骑手，也像价格战下不断变换快递公司的商家，客户。

哪里稳定，待遇高，就去哪里，在这方面像韵达，京东这些老牌提供的是稳定，像极兔这种打价格战的新入者当然提供的是另一方面，当然哪一方面对物流从业人员的诱惑更大，仁者见仁，智者见智。

招聘的成本也是巨大的，可以说正是日趋发达的运输业养活了那些全国各地的劳务公司，不过随着价格战的升级，那些劳务公司能拿到多少还另说。不过存量的物流市场很难再吸引新的年轻人与壮劳力去干这种重体力活了（没错，物流就是非常累人的重体力活），人口红利的消失，这方面的投入必然是逐年上升的，价格战下反而会加剧这种趋势，我有时候也会觉的讽刺，，，，，，收入减少，成本提升。

当然快递的成本除了固定资产的折旧（场地折旧，设备折旧，车辆折旧）还有油费，高速费等乱七八糟的费用，，，，，，，，，，，，，，，，，，真正的费用支出大头在于破损与丢件的赔偿上，举个比较有代表性的例子，一箱贵州茅台六瓶，一瓶3000，一箱茅台就接近2万，如果碎了一箱茅台算在谁的身上？算在员工身上？一月工作28天，20天夜班，一个月工资不过5000，扣去社保不过4000多元，可能就是一个不经意，夸嚓，，，一万多元没了（当然不会全碎掉），可能不会赚到钱还会亏钱，（所以说这还是一个高危职业，），，

而且破损这东西很难说清是谁的责任，有时可能是设备问题，有时可能是工具问题，还有的是包装问题，更有甚者是领导下来视察想树立个劳模榜样给打碎了，这个算谁的？

这种事情最好的避免方法就是保留自有员工，因为自由员工熟能生巧，知道如何避免破损，更重要的是自由员工知道如何避免自己被定责，不至于快速流失，以至于引入生瓜蛋子，导致更大损失，但同样保留大量自有员工意味着更高的人力成本，

破损的另一个解决办法就是采用智能分拣设备，现在智能分拣设备的确能够节约人力成本与分拣时间，但受限于不同地方，不同场地大小，但这种优势并不明显（优势主要集中于小件），

物品破损的主要因便是分拣速度达不到，而据我所知全自动分拣机器的速度尙不及人速，那么直观结果就是，人工拾拣的破损是 ，，，，，啪，，，，，，，，，，，啪，，，，，，，而自动分拣的破损是，，啪啪，啪啪，啪，，啪啪，，啪啪，，啪，，啪，，，，，， 破损成本并没有消失，有一些被替换成了人力成本，管理成本，安全成本有一些被转嫁到了工人身上，不过，对于人力流动性极大的物流行业来讲，肯定是大部分要烂在锅里的，毕竟临时工人又不傻。

现在我接触的快递公司是以罚代管，公司保底一定量额度，其他破损全部由员工，组长，司机自掏腰包，，，，，打工人，打工魂，，，，，，没办法，公司都是弱势群体，，，，，

在我来，快递公司的业务就像以前单独跑大车的司机，路费，油费，自掏腰包，但不同的改变是进行了集成化，同时进行了细分，精简了寻找货源时间（揽件让利），统一了运输成本，但相比单纯运输多了分类成本与派送成本，可见集成化的前提必有代价

标准化建立后的，比较像高铁，火车，飞机这种盈利模式，座位是提前安排好的，对于客户的订单数量是无法预估的，但固定人力支出是固定的，只能利用规模化的优势将成本摊平，这是物流公司拼命抢占市场的主因所在吧

但与火车，高速路，高铁这些企业不同的是前期投入比较灵活，而且后期成本可以比较快的变动以适应发展的需要，，，，，，，，，，后面没啥想说的了