五峰山大桥对宁沪高速（600377）的业绩影响

首先一下官媒（国家铁路局网站）对这座大桥的定义国家铁路局网站的描述

五峰山长江大桥位于润扬长江大桥和泰州长江大桥之间，大桥北岸位于镇江市丹徒区高桥镇，南岸位于镇江市新区五峰山脚下。本桥是连接连淮扬镇铁路和京沪高速公路南延的关键控制性工程。

这里面出现了“京沪高速公路南延”，当下从北京到上海的高速干路的过江通道在江阴。如图

由此可见江阴大桥的位置宁靖盐高速承载着苏北、苏中的过江车辆，要从这里走；京沪高速上从京津冀南下长三角的车辆，以及江苏中轴线上沿线地方的车辆也要从这里过江。设计能力8万辆左右的江阴大桥，稍有风吹草动，就会堵爆。

五峰山大桥的选位请参见这张图

在五峰山大桥接上京沪高速后，尤其是从京沪高速上南下苏锡常的车流，就不用再拐弯去江阴大桥了，从五峰山大桥过江后到达大港枢纽。

A.往丹阳、南京方向，可经镇丹高速进入沪宁高速方向；

B.往苏锡常方向经江宜高速快速接入8车道沪宁高速；

C.往宜兴、浙江方向直接从江宜高速往南走宜常高速。

五峰山大桥的建设，使京沪高速平滑的接入了沪宁高速，优化了京沪高速南北路网的衔接问题。

所以五峰山长江大桥的定位是，中国首座公铁两用悬索桥，八车道高速公路和四线高速铁路过江的大运量综合铁路通道。

在【宁沪高速(600377)、股吧】（600377）2018年度年报的第16页，有这么一句话公司于报告期继续有序积极推进新建路桥项目建设。截至报告期末，五峰山大桥项目已经累计完成投资约人民币64.77亿元，占项目总投资约53.68%。

反推，这座大桥的投资是大约120.66亿。

在国家铁路局的网站上

网页链接

大桥主桥混凝土159.3万立方米，钢筋8.3万吨，钢材2.35万吨，钢梁7.2万吨，主缆3.3万吨，索鞍3500吨。工程总投资亿元。

究竟是铁路，公路合伙出资120.66亿来建这座桥？还是大家各出各钱，整座建下来（67.89+120.66）=188.55亿？这是疑问之一。

下面是当下江苏境内所有长江大桥的过江收费列表。

毛估估，算上大桥两边的接入高速的引路，再考虑车型因素，平均每辆车过一次五峰山，预计按50元算。2020年通车，前五年是流量的培育期，每日车流量按1万，2万，3万，5万，6万估算，在2025年达到设计通行能力的八成（8万）辆。

年通行费预计是14.6亿。

一个上去不错的数字。