合佳vs信实
看不起的东西,你会购买吗?不会。但马斯克会,因为他认输了。12年时间过去,被马斯克公开嘲讽过的比亚迪,终于“捅向”特斯拉,王传福又赢了一次。
回到2011年,在Bloomberg的采访节目中,马斯克公开表达了对比亚迪产品的鄙视。他在大笑之中直言“你见过比亚迪的车吗?那不是一个好产品,我不认为他们是我的竞争对手。”在马斯克眼里,比亚迪产品没有什么技术含量和吸引力,迫切需要做的是在市场里活着。但是12年过去了,比亚迪年销量大幅领先特斯拉55万辆,马斯克不得不认输。更为重要的是,特斯拉也开始采购比亚迪产品,时代真的变了。
被马斯克认为没有什么技术含量的比亚迪,恰恰是通过技术驱动,来实现销量大爆发的。尤其是刀片电池的出现,奠定了比亚迪在磷酸铁锂电池领域的霸主地位。刀片电池的优异表现,让特斯拉都为之心动,主动抛来合作的橄榄枝。近日德国媒体Teslamag报道,特斯拉位于德国的柏林超级工厂,已经开始生产搭载比亚迪刀片电池的Model Y后驱基础版,预计一个月内就会正式下线。
早前,韩国媒体爆出“特斯拉叫停与比亚迪的电池合作”的消息,还煞有其事地编造了比亚迪电池“三宗罪”,为自家的LG 电池“上位”造势。如今比亚迪刀片,终于“捅向”特斯拉,韩媒被啪啪打脸。对特斯拉来说,采购重量更轻、成本更低,也更契合自身一体压铸技术的刀片电池,可以让自己在高效降本的路上狂奔,继续扩大在欧洲新能源市场销冠的优势。此外,还能增加电池供应商,提高电池采购话语权。
当然,对比亚迪和王传福来说,这也是一个新纪元。比亚迪并不单纯是整车制造商,动力电池业务也是重中之重。依靠电池起家,比亚迪在动力电池领域一直都扮演领头羊的角色。宁德时代崛起之前,比亚迪动力电池装机量,处于全球头部位置。随着比亚迪销量的爆发,其电池业务随之水涨船高。2022年,比亚迪电池装机量全球排名第三,仅次于宁德时代和LG。今年前三季度,比亚迪又超过LG,成为全球第二大动力电池厂商。
垂直整合模式下,比亚迪电池业务非常依靠自身的采购。与比亚迪在整车业务上,有直接竞争关系的其他主机厂,很难将比亚迪作为核心供应商来看待。以2022年为例,比亚迪动力电池95.3%的份额,为自家旗下车型装载,只有4.7%的份额来自红旗、长安、北汽、东风等。对比亚迪来说,剥离和分拆电池业务势在必行,电池外供将是比亚迪未来扩张道路上一个不可避免的环节。
比亚迪与特斯拉的电池合作,属于强强联手。这预示着,比亚迪的电池业务进入新纪元。因为能够正式进入全球新能源标杆企业——特斯拉的电池供应链,这说明比亚迪的电池技术和产品,得到了全球性的肯定和认可。这将是比亚迪电池外供道路上的一大步,也是比亚迪电池外供规模开启大幅增长的重要号。在未来,我们会看到比亚迪不仅在整车销量上是全球销冠,而且在动力电池业务上也将是全球巨头。
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马斯克认输?比亚迪“捅向”特斯拉,王传福又赢一次
看不起的东西,你会购买吗?不会。但马斯克会,因为他认输了。12年时间过去,被马斯克公开嘲讽过的比亚迪,终于“捅向”特斯拉,王传福又赢了一次。
1. 马斯克终于认输?
回到2011年,在Bloomberg的采访节目中,马斯克公开表达了对比亚迪产品的鄙视。他在大笑之中直言“你见过比亚迪的车吗?那不是一个好产品,我不认为他们是我的竞争对手。”在马斯克眼里,比亚迪产品没有什么技术含量和吸引力,迫切需要做的是在市场里活着。但是12年过去了,比亚迪年销量大幅领先特斯拉55万辆,马斯克不得不认输。更为重要的是,特斯拉也开始采购比亚迪产品,时代真的变了。
2. 比亚迪“捅向”特斯拉
被马斯克认为没有什么技术含量的比亚迪,恰恰是通过技术驱动,来实现销量大爆发的。尤其是刀片电池的出现,奠定了比亚迪在磷酸铁锂电池领域的霸主地位。刀片电池的优异表现,让特斯拉都为之心动,主动抛来合作的橄榄枝。近日德国媒体Teslamag报道,特斯拉位于德国的柏林超级工厂,已经开始生产搭载比亚迪刀片电池的Model Y后驱基础版,预计一个月内就会正式下线。
早前,韩国媒体爆出“特斯拉叫停与比亚迪的电池合作”的消息,还煞有其事地编造了比亚迪电池“三宗罪”,为自家的LG 电池“上位”造势。如今比亚迪刀片,终于“捅向”特斯拉,韩媒被啪啪打脸。对特斯拉来说,采购重量更轻、成本更低,也更契合自身一体压铸技术的刀片电池,可以让自己在高效降本的路上狂奔,继续扩大在欧洲新能源市场销冠的优势。此外,还能增加电池供应商,提高电池采购话语权。
3. 王传福又赢了一次
当然,对比亚迪和王传福来说,这也是一个新纪元。比亚迪并不单纯是整车制造商,动力电池业务也是重中之重。依靠电池起家,比亚迪在动力电池领域一直都扮演领头羊的角色。宁德时代崛起之前,比亚迪动力电池装机量,处于全球头部位置。随着比亚迪销量的爆发,其电池业务随之水涨船高。2022年,比亚迪电池装机量全球排名第三,仅次于宁德时代和LG。今年前三季度,比亚迪又超过LG,成为全球第二大动力电池厂商。
垂直整合模式下,比亚迪电池业务非常依靠自身的采购。与比亚迪在整车业务上,有直接竞争关系的其他主机厂,很难将比亚迪作为核心供应商来看待。以2022年为例,比亚迪动力电池95.3%的份额,为自家旗下车型装载,只有4.7%的份额来自红旗、长安、北汽、东风等。对比亚迪来说,剥离和分拆电池业务势在必行,电池外供将是比亚迪未来扩张道路上一个不可避免的环节。
比亚迪与特斯拉的电池合作,属于强强联手。这预示着,比亚迪的电池业务进入新纪元。因为能够正式进入全球新能源标杆企业——特斯拉的电池供应链,这说明比亚迪的电池技术和产品,得到了全球性的肯定和认可。这将是比亚迪电池外供道路上的一大步,也是比亚迪电池外供规模开启大幅增长的重要号。在未来,我们会看到比亚迪不仅在整车销量上是全球销冠,而且在动力电池业务上也将是全球巨头。
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