4680 CTP电池创新热管理技术尼龙材质管道加速渗透、单车价值翻番

4680 CTP电池创新热管理技术尼龙材质管道加速渗透、单车价值翻番

CTP电池Pack散热管路将采用纯尼龙材质，q3放量在即

CTP方案电线聚集度更高，为了使用更高倍率的充放电，需要设计更好的散热方案以前Pack内液冷管道使用橡胶、铝合金材料，如今替换成尼龙+铝合金混用，未来将采用纯尼龙材质。

尼龙管路优势①重量更轻；②便于组装尼龙管道更有弹性，还可以设计成快插形式，组装速度上升；③节省空间CTP需在在有限空间中做更好的集成，因此需要厚度更小的尼龙管路。④有弹性，振动抗性较好；⑤绝缘性比铝合金强，三元锂电池CTP对绝缘性要求极高，尼龙更适合此类能量密度高的电池系统。

尼龙管路整车价值量翻番，加速成长期到来

早期北美科技车企高端车型散热管道为橡胶、尼龙混用，包内价值量200-300元；低端车型则采用尼龙、铝合金混用，包内价值量600元。

4680 CTP将采用纯尼龙材质散热管道，包内价值量1000元，整车价值量大2000-3000元（包括空调、电机热管、座舱热管理等）。

尼龙管路将优先在2022-2023年应用于4680 CTP，2024年后将逐渐渗透进入整车热管理系统。北美车企同时计划针对现有磷酸铁锂/锰铁锂电池做CTP改款，逐步在包内使用尼龙管路。

标榜股份有望成为尼龙管路唯一国内供应商，尼龙管路国产替代稳步进行

标榜股份是主流车厂国内唯一在样品验证阶段的国产供应商，已给大众等国内外知名车企稳定供应尼龙产品。车厂看重其配合度高、技术储备扎实的优势，有望达成进一步合作。

目前标榜股份产品单车价值量约1000元（主要是包内），未来热管理+电机热管理+空调热管理+座舱热管理可能均用尼龙管线，有望提升至2000元-3000元左右。

大圆柱电芯未来两年产能翻倍，尼龙管路需求指数增长

①产能规划4680电芯目前仅在北美生产，2022年计划产能30GWh，产量15GWh；2023年计划产能50GWh，产量30GWh；2024年计划产能100GWh，产能转化率95%以上。松下2022年下半年将在日本总部量产4680电芯，2023年进一步上量。

②国产供应商进展稳定宁德时代/亿纬锂能均在进行4680生产的产品验证，目前两款产品均达到车规级的装机需求，计划在2023年量产。宁德时代良品率83%、生产节拍30-40PPM，亿纬锂能良品率80%、生产节拍80PPM。