比亚迪A0级第一战，海豚VS欧拉好猫，王传福坚称电池是优势

8月16日  AutoStar

8月13日，比亚迪海豚开启预售，海豚是比亚迪旗下全新海洋系列的首款车型，也是比亚迪在A0级别纯电汽车的一次初尝试。在比亚迪推出海豚之前，纯电领域的A0级别中就已经高手如云。主打亲民有五菱宏光mini EV，主打科技有欧拉系列车型，其他专注于城市代步的车型也不可忽视，如宝骏E100、零跑T03等。起价9.68万元的比亚迪海豚要如何突围，按王传福的话来说，比亚迪海豚这把A0级别的刀切纯电市场蛋糕不知道好不好使？

王传福与电池的爱恨纠葛

众所周知，无论是比亚迪还是王传福本身都是以电池为切入点发家的。王传福在创立比亚迪之前就职于北京有色金属研究总院，主攻方向就是电池，在研究院下属的比格电池有限公司积累经验后，王传福跳槽创立了比亚迪。最初的比亚迪也是依托王传福在电池方面的研究和经验，主营业务为二次充电电池以及锂离子电池。比亚迪的造车业务实际上是从2003年收购秦川才开始的，比亚迪布局新能源领域的时间很早，王传福频繁公开表示，新能源汽车最重要的就是电池。

在纯电汽车领域，电池有着举足轻重的位置，看宁德时代的超高速发展就能窥知一二，但如果说造纯电汽车，最重要的就是电池，那么任谁都不能同意这个观点。特斯拉作为新能源领域绝对的龙头企业，其电池来源于LG化学、松下以及宁德时代，尽管没有成体系的三电技术支撑，特斯拉仍凭借独一份的智能化技术独占鳌头，在市值超越丰田后甚至一跃成为整个汽车行业的领跑者。王传福派海豚出征A0级别战场，坚海豚搭载的磷酸锂刀片电池会是海豚绝对的优势，但事实真是如此吗？

尽管王传福坚持认为纯电汽车的安全问题是底线，电池安全一定是纯电汽车制造环节的重中之重，但他的观点与目前消费者的选择暂不能达成一致。当前消费者对电池的关注主要集中在续航环节。海豚主打的是安全的刀片电池，海豚的优势消费者显然不是那么关注。从当前市场发展来看，纯电汽车是三电+智能化两条腿走路，由于市场暂未成熟，特斯拉那样的一条腿也能走得很快。就目前而言，各家续航水平相差无几，智能化技术才是产品突围的杀手锏，相比主打智能互联的欧拉好猫，比亚迪海豚显然处于劣势。不能说王传福对电池的执着错了，只能说在当前的市场大环境下，这一份执着对促进汽车销量的意义不大。

海豚VS好猫，最终花落谁家？

话说回来，虽然在智能化部分海豚不占优势，但定价和配置上比亚迪也没让欧拉好过。同为A0级别纯电车型，海豚起步价9.68万元，好猫起步价10.39万元，这里就有近7000的差价，顶配海豚12.48万的价格也比好猫14.39万要更容易接受的多。尽管都是A0，但双方在空间表现和尺寸设计上分别也很大，好猫车身长度超过了4.2m但海豚不足4.1m。不过海豚2.7m的轴距相比好猫2.65m还要更优秀一些，A0级别纯电现阶段的主要任务就是城市代步，在空间体验感不变的情况下海豚更小巧的车身显然会比欧拉更灵活，更容易被消费者青睐。

除了定价和设计上的优势以外，比亚迪引以为傲的三电技术也是海豚的一大优势，这里不说比亚迪的三电技术有多强，但最起码比亚迪在三电环节实现了自研自产，这就决定了海豚的品控会比选择拿来主义的欧拉更高一个等级。就算品控也抛开不谈，比亚迪自研自产的电池、电机、电控同为自家产品，在稳定性和协调性上也会显著优于好猫宁德时代电池+进口电机、电控的组合。

最后说刀片电池，虽然在上文中提出了消费者并不那么重视电池安全性的观点，但必须承认，海豚的刀片电池要比好猫的三元锂电池具有更强的安全性和更高的能量密度。从新能源的大方向来看，王传福对电池的执着是正确的，在解决续航且消费者普遍接受纯电之后，大家的思考就会更多地去放到安全上，不过现阶段过分强调安全对消费者来说并不会更具吸引力。

一方面，刀片电池的安全没有足够的时间让市场检验，另一方面，采用三元锂电池的厂商通过智能化技术将电池安全做到了不低的水平，在现阶段比亚迪刀片电池的优越性不能完全发挥出来。但如果王传福坚持认为纯电的核心只有电池，持续忽略辅助驾驶技术和智能互联的重要性，那么比亚迪今天攒下的新能源汽车行业领先优势很快就会荡然无存。