新能源车企“芯荒”后的更大隐忧来了

当下，新能源汽车产业日子不好过，又“芯荒”！又“电池荒”！

当前，汽车芯片短缺正在困扰不少车企，这也让汽车企业暴露了零部件紧缺方面的不少窘况。最近，动力电池企业宁德时代股价连连上涨，总市值一举超过1.3万亿元。然而，热烈的资本市场表现背后，凸显出的却是新能源汽车产业的“电池荒”问题。

“芯荒”的窘境新车交付只给一把钥匙

受全球芯片短缺影响，汽车品牌遭遇的“芯片荒”仍在继续，一把小小的钥匙也可以难倒汽车巨头。

7月8日，一汽-大众奥迪致各地特许经销商的公告显示，自2021年7月5日起，部分国产奥迪车型在交付时，仅提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙齿。待产能恢复后，一汽大众奥迪销售事业部将及时补发遥控钥匙行动通知，由经销商为用户交付第2把遥控钥匙。

不仅仅是奥迪，今年以来，大众、丰田、本田、福特、蔚来、特斯拉等多家车企都曾表示遭遇芯片产能不足的棘手问题。

今年年初，地震、寒潮造成全球几个主要汽车芯片厂商部分生产线瘫痪。

AutoForecastSolutions数据显示，由于芯片短缺的持续影响，全球汽车累计停产数量已达299万辆。芯片问题将持续发酵，最终可能会造成全球汽车停产达到409万辆。

IHSMarkit预计，汽车芯片短缺将从今年第三季度开始略有缓和。一方面是由于汽车厂商出于应对芯片短缺的考虑，灵活制定了生产计划；另一方面，上半年由于停电、自然灾害等因停产的半导体厂商，将在下半年恢复生产，从而缓解芯片短缺。

 “电池荒”来袭车企CEO亲自蹲抢货

宁德时代董事长曾毓群在今年5月下旬召开的股东大会上表示，客户最近的催货“让他快受不了”。与此同时，小鹏汽车CEO何小鹏被曝今年第二季度为了能从宁德时代顺利拿到电池，亲自在宁德时代蹲守了一周。

业内人士指出，相比于各大主机厂呼喊的“缺芯”难题，当前电池荒的加剧，更可能威胁整个新能源汽车行业。

宁德时代发布投资者调研纪要指出，供应链资源紧缺是公司急需解决的问题之一。 

面对电池短缺，车企们不敢怠慢，纷纷提前抱紧动力电池厂商的“大腿”。长城汽车于今年6月初与宁德时代签署了长达十年的动力电池战略合作框架协议。 

特斯拉CEO马斯克就曾多次表露对于电池供应紧缺的担忧，直言供货商给多少，特斯拉就买多少。特斯拉方面已经向各大电池供应商表达得很清楚，无论是宁德时代、松下还是LG化学，我们都会竭尽所能，采购它们所生产的电池。

6月28日晚，宁德时代发布公告称，公司已与特斯拉签订协议，未来4年向特斯拉供应锂离子动力电池产品。 

电池紧缺的现象在新能源汽车产业一直存在。像大众、奥迪都曾因为缺电池而被迫停止部分车型的生产。

据市场机构EV Volumes统计，2020年全球共销售新能源汽车324万辆，同比增长43%。研究机构SNE Research统计显示，2020年全球储能电池出货量为20GWh，同比增长82%。

增速更为迅猛的国内市场对于电池的需求量也更大。7月8日，乘联会发布《2021年6月份全国乘用车市场分析》，上半年乘用车销量成绩单随之出炉。据乘联会数据，1-6月新能源乘用车批发108.7万辆，同比增长231.5%。1-6月新能源车零售100.1万辆，同比增长218.9%。新能源车批发零售半年双超百万辆。

全球新兴能源市场调研机构SNE Research预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求达406千兆瓦时(GWH)，而动力电池供应预计为335千兆瓦时(GWH)，缺口约18%。到2025年，这一缺口将扩大到约40%。 

动力电池企业急扩产投资建厂延伸上游

为了满足车企们的需求，各大动力电池公司也开足了马力。据悉，当前包括亿纬锂能在内的众多动力电池制造商的产能，早已超负荷。亿纬锂能在近日的公告中透露，公司现有场地及生产线已满负荷运转，近一年仍将供不应求。

锂产品是动力电池重要料之一，为了满足市场需求，锂矿企业也正增加产能。除了上游企业外，动力电池企业自身也积极投资建厂，并尝试向上游延伸，以降低材料价格波动的影响。

此外，亿纬锂能携手华友钴业，前往印尼开展冶炼项目；蜂巢能源则在南京溧水，投建14.6千兆瓦时(GWH)动力电池生产基地。数据显示，今年上半年，国内多家动力电池企业纷纷宣布扩大和优化产能，相关投资项目共57笔，总投资规划超3500亿元。 

固态电池竞备赛道阻且长各自忙

近日，宁德时代创始人曾毓群在股东大会上透露，将在今年7月，发布一款以“钠离子”命名的固态电池。

早在今年一月，蔚来汽车就已率先发布了自主研发的固态电池包，预计将在2022年第四季度，实现商用化。 

从频繁的自燃，到低温环境下大打折扣的续航能力，液态锂电池的使用一直饱受争议。 

业内专家表示，固态电池与市场主流的动力电池差别就是采用固态电解质替代了动力电池当中的电解液和隔膜。它相比液态的锂离子电池安全性能就会大幅度提高，而且兼具了能量密度更高的化学体系。

国内企业早在十几年前就开始研发固态电池，数据显示，我国现有近300家固态电池相关企业。48%的相关企业成立时间在5年以内，20%的相关企业成立时间在15年以上。 

国际巨头也不甘落后，纷纷加快对固态电池的布局。LG化学表示将在2025年至2027年间实现全固态电池商业化。松下计划在2025年推出一款使用固态电池的电动车。大众集团宣布在2025年开始投入使用固态电池。不甘落后的宝马集团也宣布，计划在2025年前推出搭载固态电池的型车。 

业内专家表示，现在国内外有很多电池供应商，都在布局和加速固态电池的研发，但是大规模应用预计要到2030年才能到。短期来，由于成本还有技术等多方面的限制，固态电池目前还只是在特定的一些消费电子场景上应用。 

资料来源央视财经、中国证券报等