jnmw2009
摘要长期来,LFP的优势仍然是低成本、高安全、长循环,完美契合储能市场需求,不管是储能市场本身的增长,还是通过对三元体系的替代,都将带领LFP走的更稳、更远。
当前国外储能项目应用三元电池并不表示他们认可该项技术,在海外产业链中没有磷酸铁锂电池可选。随着特斯拉LFP+CTP事件的出现,海外储能项目必将重新考虑磷酸铁锂电池的应用可行性。
一直以来,在车用领域,磷酸铁锂与三元材料就打的不可开交,随着补贴的变化与成本的影响,双方是各领风骚两三年。对于车用市场,LFP电池是极为重的,很重要的一个因,是份额占比太大三元材料的主要应用仍然是数码和小动力端,车用市场的份额占比一直到2019年都不到45%,而LFP则完全不同,受制于能量密度偏低、低温性能劣势影响,数码市场不到LFP的身影,车用市场的份额一直以来都将近70%,影响巨大。
这一状况在2019年出现变化。
据统计,2019年磷酸铁锂材料产量9.27万吨,其中车用市场消耗仅5万吨,同比少消耗0.5万吨,而非车用市场用量则达到4.27万吨,份额大幅提升至45.52%,变化明显。
造成这一变化的因素有多方面,储能的大幅增长居首功。
我们通过材料→电池厂这条产业链,筛选了全球主要储能电池生产企业产量,初步统计发现,2019年全球储能电池用量达到了19.95GWH,其中LFP电池6.3GWH,占比31.57%,全部是国内电池厂家生产。
可以到,储能市场TOP3都是日韩企业,占据了60%的市场份额,这也是三元占据主导的主要因。但是,这一现状或将被打破。从多方面息渠道反馈,2019年以来LG及三星SDI的储能项目频繁爆炸已经引起大量关注,作为家用储能来说,三元的安全性受到置疑,2020年2月份,LG的储能项目再次发生爆炸,令人印象深刻。国外储能项目应用三元电池并不表示他们认可该项技术,而是在海外产业链中没有LFP电池可选,随着特斯拉LFP+CTP事件的出现,海外储能项目必将重新考虑LFP电池的应用可行性。
国内龙头电池企业显然已经注意到这一变化,CATL近日发布的200亿定增项目中,与储能相关的项目达到104亿,可以明显到CATL在储能方面的野心。同时,ATL也明确表示今年开始进入LFP储能领域,针对海外市场进行开拓。而比亚迪的5G储能项目也已经不是新闻,年初喊出LFP电池的占比恢复到50%并不是随口一说。
综合各方面息,我们认为,短期来,车用领域仍然是非常重要的一块领域,特别是2020的市场份额会受CTP事件的影响出现一定回升;但是长期来,LFP的优势仍然是低成本、高安全、长循环,完美契合储能市场需求,不管是储能市场本身的增长,还是通过对三元体系的替代,都将带领LFP走的更稳、更远,死磕车用市场的日子也终将过去。
来源鑫椤资讯
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jnmw2009
【冠盟智能?设备】磷酸铁锂电池不必再死磕车用领域
摘要长期来,LFP的优势仍然是低成本、高安全、长循环,完美契合储能市场需求,不管是储能市场本身的增长,还是通过对三元体系的替代,都将带领LFP走的更稳、更远。
当前国外储能项目应用三元电池并不表示他们认可该项技术,在海外产业链中没有磷酸铁锂电池可选。随着特斯拉LFP+CTP事件的出现,海外储能项目必将重新考虑磷酸铁锂电池的应用可行性。
一直以来,在车用领域,磷酸铁锂与三元材料就打的不可开交,随着补贴的变化与成本的影响,双方是各领风骚两三年。对于车用市场,LFP电池是极为重的,很重要的一个因,是份额占比太大三元材料的主要应用仍然是数码和小动力端,车用市场的份额占比一直到2019年都不到45%,而LFP则完全不同,受制于能量密度偏低、低温性能劣势影响,数码市场不到LFP的身影,车用市场的份额一直以来都将近70%,影响巨大。
这一状况在2019年出现变化。
据统计,2019年磷酸铁锂材料产量9.27万吨,其中车用市场消耗仅5万吨,同比少消耗0.5万吨,而非车用市场用量则达到4.27万吨,份额大幅提升至45.52%,变化明显。
造成这一变化的因素有多方面,储能的大幅增长居首功。
我们通过材料→电池厂这条产业链,筛选了全球主要储能电池生产企业产量,初步统计发现,2019年全球储能电池用量达到了19.95GWH,其中LFP电池6.3GWH,占比31.57%,全部是国内电池厂家生产。
可以到,储能市场TOP3都是日韩企业,占据了60%的市场份额,这也是三元占据主导的主要因。但是,这一现状或将被打破。从多方面息渠道反馈,2019年以来LG及三星SDI的储能项目频繁爆炸已经引起大量关注,作为家用储能来说,三元的安全性受到置疑,2020年2月份,LG的储能项目再次发生爆炸,令人印象深刻。国外储能项目应用三元电池并不表示他们认可该项技术,而是在海外产业链中没有LFP电池可选,随着特斯拉LFP+CTP事件的出现,海外储能项目必将重新考虑LFP电池的应用可行性。
国内龙头电池企业显然已经注意到这一变化,CATL近日发布的200亿定增项目中,与储能相关的项目达到104亿,可以明显到CATL在储能方面的野心。同时,ATL也明确表示今年开始进入LFP储能领域,针对海外市场进行开拓。而比亚迪的5G储能项目也已经不是新闻,年初喊出LFP电池的占比恢复到50%并不是随口一说。
综合各方面息,我们认为,短期来,车用领域仍然是非常重要的一块领域,特别是2020的市场份额会受CTP事件的影响出现一定回升;但是长期来,LFP的优势仍然是低成本、高安全、长循环,完美契合储能市场需求,不管是储能市场本身的增长,还是通过对三元体系的替代,都将带领LFP走的更稳、更远,死磕车用市场的日子也终将过去。
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