心都凉了！正准备大干一场 却遭晴天霹雳！比亚迪这回麻烦大了！

/Doris 滑冰冰 宝莲要说从去年到今年什么最火？特斯拉必须拥有姓名。它不仅让自己的股价一路飙升，还“奶大”了一众A股的特斯拉概念的龙头股。

有人欢喜有人愁，虽然一部分A股公司因此受益，但是许多人却也因为特斯拉“夜不能寐”。特斯拉宣布国产化，在国产新能源汽车行业掀起极强的鲶鱼效应。用中国人的话来说，这是来踢馆子了。说得再狠一，这是往放羊的草上放一只狼。平时跑得勤快的，兴许能保住一条命，跑得慢的，就后果难料。为什么这么说？

耻辱？比亚迪被宁德时代超了！特斯拉不仅搅动了国产新能源汽车的一池春水，还宣布要联合国内电池龙头宁德时代，开发出新的电池技术。特斯拉和宁德时代联手，最害怕的无疑就是比亚迪了。说起来，造车的比亚迪和宁德时代其实是同根同源。1995年，王传福从“大哥大”中到电池的商机，遂成立了比亚迪，慢慢地，创始人王传福对造车又有了兴趣，于是开始了造车行当。2011年，在政策大力扶持新能源汽车产业发展的时候，宁德时代应运诞生。那一年，宁德时代还是个婴儿的时候，比亚迪还是动力电池领域王者般的角色。

但是比亚迪万万没想到，宁德时代是个“巨婴”，成长速度非常之快。当然这背后离不开资本的推动。2016年1月，15家机构投资宁德时代2250万，当时宁德时代估值是15亿左右，同时向他们贷款了30亿；7月份，这30亿债转股，此时宁德时代估值来到230亿左右，翻了十几倍；11月，融资金额达到了80亿元，宁德时代估值涨到810亿左右。据研究机构EVTank发布的《2016年中国锂动力电池研究报告》显示，2016年比亚迪动力电池的出货量高达7.4Gwh，占出货总量的26%，位居行业第一位，宁德时代的出货量为6.7Gwh，位居第二。2017年，《2017中国独角兽企业发展报告》中，公布了164家独角兽名单，其中就有宁德时代。这时候，比亚迪应该慌的不行吧！并没有，对于宁德时代路人皆知的野心，比亚迪显得很从容。

当时比亚迪干的最主要的一件事，就是把自己变长。比亚迪要打造一个闭环，最好所有的汽车零部件都自己造，把成本降下来，因此想法在汽车产业链上下游进行延长。然而，悲催的是，比亚迪管理水平远远配不上扩展速度。管理混乱、反应迟缓，品牌影响力大打折扣。例如，经销商退网事件，“广告门”事件，都在说一个事情，比亚迪管理有问题。敌人还没开火，比亚迪就自己“溃不成军”了。越来越庞大的比亚迪，行动自然不如宁德时代敏捷。2017年5月，宁德时代和上汽达成合作协议，比亚迪透露自己要独立电池业务的计划。于是，宁德时代迅速展开行动反比亚迪，和众多车企展开合作，包括国内的宇通、上汽、北汽、吉利、福汽、中车、东和长安等业内整车龙头企业，还包括蔚来汽车等新兴车企。此外，还有宝马、大众等国际一流品牌车企，是国内少数为国际汽车品牌提供动力电池解决方案的供应商。宁德时代干的满头大汗时，比亚迪就只和长安签订了合作协议。但是真正使宁德时代超越比亚迪的，是因为电池。比亚迪用的是第二代是磷酸铁锂电池，这种电池优是成本低，但是十二五期间的研发方向是三元锂离子电池，而且安装三元电池的新能源汽车能够享受补贴政策。当时，宁德时代生产的就是三元电池，比亚迪坚守磷酸铁锂电池，市场份额急速减少。到2019年，宁德时代已经在动力电池领域称霸，远远甩了老二几个段位。

在动力电池上，比亚迪被宁德时代超越，还是远远的超越了，真的太难了。然而难的不止于此，车企寒冬下，比亚迪更苦不堪言。截至2019年11月，比亚迪新能源汽车销量为21.64万辆，仅完成其全年目标的一半。而燃油车销量暴增，新能源汽车销量腰斩，似乎更加释放了危险的号。今年1月，比亚迪新能源汽车销售7133辆，同比下降75.12%；而燃油汽车却实现逆市上扬，上月销售18040辆，同比增长18.28%。

此外，今年1月，新能源车上险数来计算，比亚迪秦也被甩在了第七位。以新能源著称的比亚迪，出现今天这种局面，到底是什么因？

比亚迪 到底冤不冤？比亚迪的车销量遇难，也是有因的。别人企业都是不惜花重金做广告，为了塑造企业高大上的形象，这是消耗金钱去赚取企业形象的做法，而比亚迪则相反，消耗企业形象去赚钱。比亚迪非常擅长矮化自己的形象。拿亚迪早前就发布过了自家的“e网”系列和“王朝”系列对比。e网主打性价比和实用性，王朝系列主打高端阵营，他们的关系类似于手机领域的荣耀与华为的关系，但比亚迪却把他们搞反了。人家荣耀是低端机型，绝不会挂着华为的标志贱卖。

而比亚迪的e网系列全是挂着BYD的标志，透露着浓浓的乡村气息。而高端产品挂着的“秦”“唐”“宋”“元”的字眼，自己比亚迪的标志倒是不见了。正是由于“BYD”的可读性，如果一个图形可能还要想下，但你赤裸裸用字母，一眼就记住了，大家一到低端车型就想到比亚迪，典型的对品牌负面宣传，轻轻松松让比亚迪成为低端代名词。都说比亚迪技术牛逼，可你内涵再好，外表土味十足，人们的印象里就是低端，销量必然凉凉。如果比亚迪不再好好经营自己品牌，改变这种奇怪的产品策略和不入流的外观设计，再牛逼的技术也无法让消费者体验到。正所谓“人的名，树的影”，即便不喜欢攀比，但耐不住别人都会用有色眼光来评价，用开比亚迪的、开本田的、开大奔的等等标签，将车主分成了三六九等。那种品牌低端感，消费者心里也膈应。此外，作为车辆，质量和售后是“硬指标”。中国消费者协会公布的数据显示，2018年，从所有汽车相关投诉涉及品牌来，“比亚迪”位居第一位，汽车品牌被投诉问题主要集中在订金、发动机、轮胎、涉嫌欺诈和车漆等方面。对于消费品来说，售后就是最好的营销，这也从侧面印证，做消费品，比亚迪确实还差意思，这也让比亚迪离“高端”越来越远了。

营销不行 技术来凑？不过，竞争对手倒是乐呵了，你比亚迪不是技术牛逼吗？你产品卖得不咋地，技术可以给大家用用？同为竞争对手，按理说是不愿意自己的产品受制于人的。宁德时代是只做汽车电池，不做整车，加上电池本身的优势，所以市场上做汽车的厂家必然不选择比亚迪，而选择宁德时代，所以宁德时代在2017年超越比亚迪成为中国第一。这也是为什么宁德时代的电池车企抢着要，而比亚迪的电池却没有那么受欢迎。这是宁德时代战略选择的成功，也是比亚迪战略选择的失败。不过，就像前面说过的一样，比亚迪还是与长安汽车签订战略合作协议，建立动力电池合资公司。为全球最强大传统车企的电动化战略提供支持，足以说明技术上，比亚迪的电池是被认可的。除了最关键的电池技术，比亚迪为了打通产业链，除了轮胎和玻璃不自己生产外，什么都可以自己造。

比如说，比亚迪还掌握了一项重要技术，电动汽车上需要芯片来控制电机、电控、电池充放电循环等控制流程，这其中最关键的当然是半导体元件。在2008年10月，王传福做了一件在当时来摸不着头脑的事情，比亚迪花了1.7个亿，买了家处于破产边缘的芯片公司——宁波中纬半导体，当时这家公司经营惨淡，每个月亏损接近5000万元。比亚迪重的是宁波中纬的6英寸晶圆，这是用于生产电动车电控系统必须的核心零部件——IGBT，俗称电力电子装置的“CPU”，控制驱动系统直流、交流电的转换，决定了车辆的扭矩和最大输出功率。IGBT在汽车电气系统中十分关键，且成本高昂，占整车成本的5%。在新能源汽车销量500万辆预期下，对应的市场空间为250-375亿。而全球车规级IGBT的供应有多紧张呢？IGBT技术主要掌握在海外巨头英飞凌手中，英飞凌其在2018年的交货周期达到了52周，意味着目前供给远跟不上需求。

这样成功的投资给比亚迪带来了技术和利润，但光有技术也不能保证产品就能受到认可。比亚迪的战线过长，虽然似乎都做得不错，但显得不够精。比亚迪的云轨，即单轨电动列车，除了具备施工周期短、架设成本低等优势，最重要的是可以缓解目前普遍存在的交通拥堵，增加通勤效率。轨道交通的高科技含量和智能化含量非常高。否则也不可能做到无人驾驶、人脸识别上车、进站自动分离、脱离、整车运行等颠覆性工作程序。但因为国内某些因，暂时不便于广泛普及云轨，导致比亚迪在这块空有技术却无用武之地。比亚迪的管理也从来不让人省心，股东常对内部管理是否埋雷争轮不休。为人诟病的家族化管理，使得中高层比例太少，面对激烈的市场竞争环境，总显得像个老年人，对员工的管理上也曾经爆出过一些负面消息，BYD到底是“Build your dream”还是“Break your dream”呢？

这样来，比亚迪确实存在着一些问题，亟需改进，在这样的时间节，比亚迪却还不得不应战特斯拉，应该也是有些犯怵的。不过，虽然比亚迪的产品上去都不酷炫，比不上科技感满满的特斯拉，服务也比不上蔚来，但是所幸基本上所有东西都能自己造，具有不断优化产品和成本的能力。或许正如大家所期盼的一样，特斯拉这条“鲶鱼”并不是为了“索国产车企的命”，而是给了像比亚迪这样的自主车企以审视自己的契机，比亚迪的对手，不是特斯拉，而是自己。

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