中科创达最新调研纪要 要理解公司在产业链中卡位的重要性和独特性

汽车产业上市公司研究 2022-01-07

1. 在12月份“2021华为智能汽车解决方案生态论坛”上, 中科创达被评为“华为智能汽车解决方案优秀合作伙伴”，请介绍一下公司在华为智能汽车合作的情况。

答: 公司作为全球领先的智能操作系统产品和技术提供商，在智能座舱方面也拥有着深厚的技术与人才积累，并因此成为华为座舱产品的规模化合作伙伴，为华为座舱生态提供基于华为座舱产品的开发套件、技术支持和客制化服务，以及基于中科创达座舱产品的行业中间件、解决方案和客制化服务，帮助华为生态客户高效、顺畅地融合到车载鸿蒙生态中。

同时, 公司旗下子公司创思远达还获得华为座舱授权，可基于华为核心产品向生态客户提供CE（Customer Engineering）支持服务。在此服务中，创思远达可为客户提供集成华为产品的软硬件开发平台——CDP（Cockpit Development Platform）以及对应的系统软件基线，并以此为基础提供相关的CE技术支持，从而为华为座舱生态提供更多技术赋能。

（我的点评在华为的诸多基于Logo的合作伙伴中，创达这个合作是真正意义上的合作，能够一定程度上受益。）

2. 智能汽车中的驾驶域供需都有较大进展，芯片商加大产品迭代、定点及量产节奏。公司目前在芯片选择层面，有什么新的进展？在自驾域方面, 有什么新的布局?

答: 芯片合作方面，创达一直是做操作系统起家，定位于开放生态和中立地位。公司在做战略选择的时候，是以对操作系统或者对整个产业生态中的软件的理解为基础的。操作系统为应用提供运行环境，并且要将整个硬件的功能和接口虚拟化，这是操作系统的整体要义所在。

以座舱为例, 一方面公司在3D引擎、机器视觉、语音及音频、自动化测试等方面积累的丰富的产品和技术经验，不断将智能座舱方案打造成基于SOA架构的融合座舱平台，实现场景和服务的解耦，可快速完成场景服务的开发变更及升级迭代；并且创新性的推出了智能场景引擎方案以及智能AI助手方案，实现个性化体验。同时, 以高通8155座舱芯片为例, 通过复用座舱芯片的算力，可以具备支撑低速驾驶领域-比如自动泊车、即自动泊车辅助系统(AutoParkingAssist,APA)的能力。这样就可以做到将座舱域和自驾域完美融合, 实现了安全且成本优秀的自动泊车方案。

关于在自动驾驶领域的布局, 公司将继续发挥在操作系统平台软件核心能力, 以及发挥公司在差异化和产业赋能的优势, 为客户提供智能驾驶的基础中间件工具链和服务, 赋能客户快速开发智能驾驶应用，形成数据的闭环。进而结合公司优势的车内视觉、环视视觉、泊车融合和泊车规划算法，辅以仿真工具、集成、测试工具等工具链的支撑，能够支撑客户在汽车无人化变革中快速成功的研发、稳定的、可量产的智能驾驶。同时, 公司通过操作系统核心的竞争力, 进军智能驾驶和未来整车计算平台市场。形成从智能驾驶域平台、底层软件、操作系统、中间件、软件集成及测试全覆盖的自动驾驶开放平台和生态。

（我的点评业内人都知道，创达这段说的非常真诚和专业。我比较看好，继续安心持有。）

3. 关于车厂自研软件功能, 请介绍一下公司在车厂自研中的核心价值以及未来车厂自研会是怎么样的趋势?

答: 首先汽车行业需要一个共通的平台, 在这个共通平台上形成整个应用的互联互通，这是产业的需求。第二是汽车未来也会演变为物联网终端，比如钥匙，手机，停车环境等都可以远程连接，而连接也需要形成标准化。这些是单独某个车厂所无法做到，而是需要一个平台型的公司来承担。第三是效率和能力的要求。公司作为全球领先的智能操作系统厂商，积累了丰富的、面向智能网联汽车的操作系统、3D引擎、机器视觉、语音和音频、自动化测试等产品和技术。公司可以通过产业定位优势，技术优势，产品优势等核心能力和差异化的整合方案, 为车厂客户赋能。比如, 公司从应用层算法API往下到BSP以上的软件领域，再加上Kernel级的操作系统，提供整个大的泛操作系统平台。通过公司的平台层技术, 可以帮助降低应用算法和车厂对于应用算法移植的难度。并且通过一个良好的框架，车厂客户可以根据需求灵活地选择: 车厂可以选择用自己的框架, 或者依托公司的平台，公司可以提供框架, 车厂可以在平台上进行设计和后期的调试等。应用层是最贴近客户的, 也是客户最能感觉价值，最容易从客户得到直接反馈的。所以, 应用层软件是车厂要自己所掌控的。平台软件是在应用层下边的, 这个领域很难有车厂能够完全把控。一定是依靠比如创达这样有实力、并且在操作系统领域深耕多年的平台厂商合作, 车厂在这个基础平台之上运行生态, 这是一个最好的合作方式。

（我的点评创达有这么清晰的认识，还是非常值得赞扬的，让人拿着安心。）

4. 软件是公司的核心, 同时很多Tier1厂商也在加大软件的投入。对于Tier1, 公司的主要不同之处和不可替代的价值是什么？

答: 简单来说, 公司和Tier1的最根本区别, 是看以软件为核心, 还是以生产制造为核心。

首先, 公司一直是以操作系统软件为核心, 并且沿着这一核心拓展智能手机, 智能汽车, 智能物联网为代表的全智能产业的赛道。所以, 软件是公司的基因和核心。

另外, 再从操作系统技术和系统架构来看, 操作系统包括:

a.硬件适配层，即把硬件适配到操作系统的这层，是硬件厂商触及的地方；

b.操作系统的平台层，即给应用提供运行环境；以及整个应用层。操作系统为应用提供运行环境，并且要将整个硬件的功能和接口虚拟化，

这是操作系统的整体要义所在。如果Tier1只是看到硬件适配层的话, 就不会理解公司在产业链中卡位的重要性和独特性。

此外, 再从汽车产业的发展趋势来看, 汽车产业的发展都在走向软硬分离，软硬分离的趋势就意味着车厂一定要把握平台层, 从而坚定不移地推动软硬分离。在这一趋势背景下, Tier1的专注是在硬件的供应链、硬件的生产制造和品质，而公司则是专注于操作系统的平台层和架构层。

总而言之, 从芯片平台、算法平台、满足不同用户需求的传感多样性、计算机的整体架构等方面来看，不论是座舱域,、还是驾驶域, 软硬分离都是必然的趋势。而在汽车领域整体的软件和架构的演进过程中, 软件的机会巨大，这也是公司作为操作系统平台厂商的价值所在。

5. 面对快速发展但是场景和产品都相对碎片化的物联网市场, 公司如何布局物联网产品和业务发展?

答: 随着通技术升级迭代、应用场景需求爆发，全球智能物联网时代到来，操作系统也在面临新的变化。要在全球范围内进行战略布局，必须联合产业链的巨头和领先企业，共同为行业赋能。比如, 在智能手机快速发展的时代, 公司与多个行业知名头部企业签约建立联合实验室，共同为中国手机厂商提供技术支持，并对独立硬件元器件提供预测试和认证。帮手机厂商解决开发智能手机过程中的各类问题。

面向物联网行业的千行百业，客户需求多元化，终端设备研发成本高且回报时间长等行业痛点，公司通过与知名芯片厂商合作，将共通的技术“模块化”设计，在底层通用模块的操作系统上加入各自的应用，就可以实现差异化功能，帮助客户降低研发成本，终端厂商客户无需再花精力开发底层模块。以这种联合赋能行业的思路，公司与优质的合作伙伴，共同为智能终端产业链打造更好体验的核心计算平台，为全球客户与最终用户持续提供价值。

公司在物联网领域有非常丰富的产品线, 主要的产品矩阵包括智能模组、边缘智能站、AI算法、云产品、和物联网解决方案。物联网可以分为消费物联网和行业物联网。消费物联网会逐渐的走集约化的方式，而行业物联网则是刚刚开始, 机会很大。公司在这两个领域的布局，核心是实现软件平台化，算法多样化。通过软件平台来支撑场景，支撑硬件和算法多样化，实现对全行业的平台化支撑。另外还会布局很多工具链，包括算法的训练平台、运行平台、数据采集平台、安全、控制、全生命周期管理等, 并在上述领域研发新产品。在2022年1月初CES(国际消费类电子产品展览会)上, 公司会有很多相应的智能产品亮相, 希望大家关注。