美国和欧洲的锂电池市场

美国
美国市场大概1700万辆车，未来估计最多1500GWh，通胀法案并没有说不需使用中国电池，只是没有补贴；同时，高端车型本来就没有补贴。只有远景动力和国轩高科在美国建厂，远景动力是收购了日产的电池厂，国轩高科是被大众收购了，成为了德国企业；但是，对应的正极、前驱体、负极、电解液、隔膜等都必须在美国本土采购。本地化肯定没问题，但估计成本会大幅提升。明年美国大概200万辆，电池估计150GWh，现在LG新能源等的产能是足够的。

美国是产油大国，难道会全部切换到电动车？感觉不会全部切换。

欧洲

宁德时代、亿纬锂能、中创新航、蜂巢能源等都在往欧洲建电池厂。欧洲大概1200万辆车，每辆车按80KWh计算，大概最多就是1000GWh的市场规模，像俄罗斯估计不会用电动车，而且，按道理也不会全部是电动车；宁德时代已经布局114GWh，后续根据市场进展再增加投资，再就是本来可以出口一部分。在2025年之前，布局应该是足够了，2030年超过200GWh。欧洲市场，中国企业肯定是可以参与的，现在一年大概240万辆车，估计2023年270万辆，需要的电池200GWh，宁德时代的产能是足够的。宁德时代是根据订单来规划产能的。

最后

电池这东西，讲究的就是成本低、质量好。只要价格低廉，质量优秀，不愁没人要。

另外就是，电池化学的技术迭代也是很快，4680、刀片电池、麒麟电池、M3P、磷酸锰铁锂、钠电池等等，都在持续技术迭代，各类创新层出不穷。没有大量的研发投入，不可能引领市场。

比亚迪的DMI是个好东西，这也是推动比亚迪持续增长的地方。现在还不是全面电动化的时候，只是电动化过渡的时候。DMI解决了这个问题，既有油车的优势，又有电车的优势。

当市场完全接受电车后，才会完全过渡到电车时代。而且，共存估计还有很长的一段时间，直到智能化出现很大的进步，才会完全进入智能汽车的时代。这估计需要十年以上。

传统的TOP10，有些是肯定要掉队了；这是一个很好的机遇。

还是应该持续的降低成本、提高质量，全产业链确实是必须的。