经纬恒润自动驾驶专家反路演20200406

曹总:汽车电子产品市场业务10年，一直在经纬恒润任职，曾在总裁办担任高级项目总监，

经纬简介:

自动驾驶09年开始做,最早自动泊车,11年底跟mobieye其于它的方案的自动驾驶,经纬帮它在国内完成本土化,15年拿到第一个上汽rx5项目,量产后做为国内第一个把adas量产的供应商,基本上国内每个客户都有项目了,开发费也高,

18年的时候拿了L3项目,红旗ehs9项目法规的原因没有大量上,售价也贵,到现行业仍然l2为核心,因为量最大,红旗,吉利,商用车这边,也有2,3个l3项目,包括TI的TDA4芯片,orin 黑芝麻平台;Tda4第一个客户是赢彻,黑芝麻主要是自主的新势力 orin也是自主车厂

商用车港口,如果剩用车需求起来;目前针对l4是港口的,

国内车厂自动驾驶现状:

北汽和长安用华为方案,上汽智已找了德赛用了xavier升级到了orin,硬件用了德赛 软件和中间件是创实的,算法是 momenta的,效果不好,但疫情给了时间来改进;广汽也成立了合资公司,但方案不太清楚;

Mobieye 高通 英伟达等芯片车厂的看法:

Mobieye做L2性价比高,产品化好,国内和全球量最大,所以不着急推l3方案,但明后年有EyeQ Ultra方案,单芯片176tops,覆盖l3,

新势力和国内某些车厂高端品牌,上汽等要做软硬分享,剩下传统车厂还是在做l2为核心,l3在预研,像长城没有决定用哪个方案,在做多种方案,国外的福特等还在等Ultra方案,产品化快;

黑芝麻工具链更好用,是否有机会还需要时间看,地平线这边智能座仓在广汽落地,但在自动驾驶上比较弱,也是供算法,竞争也比较多,纯算法公司不用它的,

算力:首先算力不够都是算法公司搞出来的,在X86上出来的,算力不够,但要说算力不够对经纬来说,是够的,

经纬恒润也在用orin方案,获得的支持力度足够,公司有能力开发中间件和底层软件,不需要太多的orin的支持,经纬和德赛有不同在于,经纬可以自己开发,不需要都找英伟达来支持,经纬战略核心还是做有量的单子,需要年产超过10万台,像新势力原来不合作，因为出货量不受控,汽车这个行业动辙几十年,不会因为短期影响很大,目前经纬对L3也是这个态度,因为量很小，L3车型规划, 24,25年才有10%多装l3的ADAS,剩下是l2为核心的,所以经纬先做l2,等l3成规模了,或者客户升到l3再升级

自动驾驶域控制器,1600-2000低端的,高端的l3到l4 orin 在8000-1万以上，Orin 3000-5000都有　车身域控制器在800左右 芯片用 freecale 20美金;

国内tier1 点评华阳　均胜,德赛 经纬四个，每个供应商擅长领域不一样,经纬自动驾驶,德赛智能座仓,华阳的环视和无线充电，均胜一直在合并收购一些企业,,自主研发不多,在adas 上不好;

其它

车身域公司收入占比最高，目前规模效应,经纬是至少排第一第二了公司抢单子的话,主要对手是博世 安波福，其中针对智能座舱上,经纬差比较多,德赛有优势，未来这个方向增长在于客户的扩展和更多车型的渗透（目前主要是红旗,江淮,奇瑞客户）