《大势所趋的一体化压铸技术》

如果用第一性原理去想与其想方设法缩短装配环节，能不能干脆取消装配环节？目前特斯拉就采用这个思路，探索一体化压铸技术。也就是，不再单独造零件，而是用大吨位的压铸机，直接造出车身的几块压铸件，然后组装成一辆汽车。比如老车型Model 3的后车身有70多个零件，需要用2小时组装。现在使用一体化铸造技术后，45秒就完成铸造生产。

力劲科技

从2020年开始，特斯拉和中国企业力劲科技合作，联合研发了15台6000吨级的大型压铸机。力劲的压铸机主要用于Model Y的生产，把这款新车型的毛利，提到了比老车型还高的水平。现在力劲是特斯拉的压铸机独家供应商，特斯拉4座超级工厂都上马了力劲的产品。特斯拉还计划向力劲定做一台8000吨压铸机，用在未来电动皮卡的生产上。

一体化压铸企业供应链格局向好，目前国内已试件一体化压铸成功的压铸企业有广东鸿图、拓普集团、文灿股份等。

2021年11月18日，文灿股份采用6000T压铸机生产的一体化压铸成型汽车零部件成功下线。

2022年1月22日，广东鸿图采用首台国产6800T压铸机生产的新能源汽车底盘一体化结构件正式下线。

2022年2月25日，拓普集团首台使用7200T压铸机产出的超大压铸一体化后舱下线。

一体化压铸材料端

从行业格局来看，一体化压铸材料端格局好于压铸端。

在免热铝合金材料环节，目前全球仅莱茵菲尔登、美国铝业以及立中拥有专利，立中集团是国内唯一，孙公司保定隆达铝业于2020年取得免热材料专利证书（LDHM-02免热处理合金材料），保护时间为20年。

除此以外，海外的特斯拉，国内的帅翼驰、蔚来、华人运通&上海交大、广东鸿图&中铝苏州研究院等也都宣布具备了免热处理铝合金材料开发能力