Okeysyyy
声明本文章不构成投资建议,仅作为研究讨论之用,免不了有不少个人偏见,盲目据此决策带来的后果自负。股市有风险,决策需独立思考,切忌人云亦云。
首发于【逸柳投研笔记】
2022年,斯达半导实现收入27.06亿元,同比增长58.53%,归母净利润为8.18亿元,同比增长105.24%。2022年公司总体毛利率为40.30%,较2021年增加3.57pct;净利率为30.34%,较2021年增加6.96pct;ROE为15.30%,较2021年降低9.41pct。
从下表中,我们可以看到净利率的提升主要来自于两个方面,一是毛利率的提升,二是财务费用率的降低(降低了3.61pct)。
而在净利率提升的情况下,ROE仍然出现了9个百分点的下降,根据杜邦分析法,就在于资产周转率下降,或者资产负债率下降,而其背后的原因,主要是因为2021年11月份的定增。
首先看财务费用率的变化,根据年报P150,其中主要的变化项目是利息收入,增加了近九千万,但是我们看2022年底的货币资金为28.68亿元,2021年底的货币资金为29.71亿元,并不能看出有太大的差别。但是由于资产负债表是时点数据,而利息收入是时段的数据。
我们看看2022年半年报、三季报的情况,2022年上半年的利息收入为5475万元,而2021年上半年利息收入为52万元,2022年6月底资产负债表跟2021年最大差别是,2022年上半年公司抽出了大概10亿的资金用于购买银行理财产品,相当于利息有所提升。
此外,尽管2022年底和2021年底的货币资金额类似,但是2022年基本全年都是这个金额,而2021年6月底才1.69亿的货币资金、9月底才0.77亿的货币资金,到了2021年底才迅速增加到29.71亿(当年11月份完成了一次定增,募资34.77亿),因此平均来算,存在银行的未使用的现金并不多。
在ROE方面,去年年报简评的时候,我是按照简单的年末年初净资产做的平均,结果得到2021年的ROE只有13%,而实际加权平均ROE是24.71%,因为定增带来的净资产增长主要是在11月、12月,大部分时间净资产并不多。
下表中也是做了个简单的处理,资产负债率是时点数据,而总资产周转率按照年末年初总资产的平均值,所以如果要按照严格的加权法则计算,2021年的平均资产负债率大概在18%左右,而2022年资产负债率是在下半年才提升的,上半年基本在10%左右,因此平均来看比2021年还要低一些;总资产周转率的情况类似,2022年平均总资产周转率较2021年平均总资产收益率有较多的降低。
为了分析毛利率,我们要看看公司的产品结构,2022年有两个变化,一是结构上,其他产品收入达到4.57亿,收入占比达到17%;二是毛利率方面,IGBT模块的毛利率提升2.51pct,而其他产品的毛利率提升16.48pct。
对于其他产品收入的提升,根据年报P14的解释,主要在于“由于应用于光伏逆变器的IGBT单管在2022 年销售收入大幅增加”,而对于IGBT模块毛利率的提升,P14对于销售收入增速高于销量增速做了一个解释,“用于新能源行业大功率模块销售比例增加所致”,可以推断出,大功率模块的毛利率高于其他的产品。
判断未来的毛利率变动是我们要分析的重点,而毛利率的变动与供需、产品的更新迭代密切相关。
从行业划分来看,2022年工业控制及电源领域实现收入11.06亿,同比增长3.93%,占收入比重降低到40.89%;新能源行业收入14.56亿元,同比增长154.81%,占收入比重提升到53.82%,新能源行业在收入中的比重持续提升。2023年,新能源汽车业务增速会比较有压力,但是我们没法计算其现有的收入水平。
新能源领域的应用主要包括新能源汽车和光伏逆变器,新能源汽车方面,包括主电机控制器、车用空调、充电桩,2022年年报P9显示,公司主电机控制器合计配套超过120万辆。
关于具体产品方面,2022年年报有以下几点息
1)650V/750V车规级IGBT模块(基于第六代 Trench Field Stop)、1200V车规级IGBT模块新增多个主电机控制器项目定点,将对2024 年-2030年公司新能源汽车 IGBT 模块销售增长提供持续推动力。
2)2022年应用于乘用车主控制器的车规级SiC MOSFET 模块开始大批量装车应用;新增多个使用车规级SiC MOSFET模块的800V系统的主电机控制器项目定点,将对公司2024-2030年主控制器用车规级SiC MOSFET模块销售增长提供持续推动力。
3)新一代车规级650V/750V IGBT芯片(基于第七代微沟槽Trench Field Stop)通过客户验证并开始大批量供货,新一代车规级1200V IGBT芯片产品通过客户验证,预计2023年开始大批量供货。
4)针对光伏应用开发的新一代IGBT芯片(基于第七代微沟槽Trench Field Stop)通过客户验证,预计2023年开始批量供货。
从资产的创收能力来看,2022年,按原值的角度,1块钱固定资产带来2.92块钱的收入;人均创收为191万元,生产人员人均支配固定资产106万元。
现金流方面,斯达的经营性现金流还算不错,跟净利润差距不大(除了2020年),我们可以看到公司的资本开始提升比较明显,这主要是来自于募投项目。制造业企业大多是通过提升资本开支实现增长,结合前面的单位固定资产的创收情况,我们可以对未来收入进行一个简单的预测。
最后再看看券商的一致预测,由于2022年年报刚出不久,现在能找到的是五家券商的报告,下表即是基于这五家券商报告盈利预测做的一个平均值,2023年营业收入的一致预测值为41亿,同比增长50%;归母净利润的一致预测值为11亿,同比增长38%。总体来讲,营业收入增长的压力可能比较大(行业的压力,半导体行业的2022年)。
附录
斯达半导息更新(2021年年报简评)
斯达半导投资分析简报
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斯达半导2022年年报简评
声明本文章不构成投资建议,仅作为研究讨论之用,免不了有不少个人偏见,盲目据此决策带来的后果自负。股市有风险,决策需独立思考,切忌人云亦云。
首发于【逸柳投研笔记】
2022年,斯达半导实现收入27.06亿元,同比增长58.53%,归母净利润为8.18亿元,同比增长105.24%。2022年公司总体毛利率为40.30%,较2021年增加3.57pct;净利率为30.34%,较2021年增加6.96pct;ROE为15.30%,较2021年降低9.41pct。
从下表中,我们可以看到净利率的提升主要来自于两个方面,一是毛利率的提升,二是财务费用率的降低(降低了3.61pct)。
而在净利率提升的情况下,ROE仍然出现了9个百分点的下降,根据杜邦分析法,就在于资产周转率下降,或者资产负债率下降,而其背后的原因,主要是因为2021年11月份的定增。
首先看财务费用率的变化,根据年报P150,其中主要的变化项目是利息收入,增加了近九千万,但是我们看2022年底的货币资金为28.68亿元,2021年底的货币资金为29.71亿元,并不能看出有太大的差别。但是由于资产负债表是时点数据,而利息收入是时段的数据。
我们看看2022年半年报、三季报的情况,2022年上半年的利息收入为5475万元,而2021年上半年利息收入为52万元,2022年6月底资产负债表跟2021年最大差别是,2022年上半年公司抽出了大概10亿的资金用于购买银行理财产品,相当于利息有所提升。
此外,尽管2022年底和2021年底的货币资金额类似,但是2022年基本全年都是这个金额,而2021年6月底才1.69亿的货币资金、9月底才0.77亿的货币资金,到了2021年底才迅速增加到29.71亿(当年11月份完成了一次定增,募资34.77亿),因此平均来算,存在银行的未使用的现金并不多。
在ROE方面,去年年报简评的时候,我是按照简单的年末年初净资产做的平均,结果得到2021年的ROE只有13%,而实际加权平均ROE是24.71%,因为定增带来的净资产增长主要是在11月、12月,大部分时间净资产并不多。
下表中也是做了个简单的处理,资产负债率是时点数据,而总资产周转率按照年末年初总资产的平均值,所以如果要按照严格的加权法则计算,2021年的平均资产负债率大概在18%左右,而2022年资产负债率是在下半年才提升的,上半年基本在10%左右,因此平均来看比2021年还要低一些;总资产周转率的情况类似,2022年平均总资产周转率较2021年平均总资产收益率有较多的降低。
为了分析毛利率,我们要看看公司的产品结构,2022年有两个变化,一是结构上,其他产品收入达到4.57亿,收入占比达到17%;二是毛利率方面,IGBT模块的毛利率提升2.51pct,而其他产品的毛利率提升16.48pct。
对于其他产品收入的提升,根据年报P14的解释,主要在于“由于应用于光伏逆变器的IGBT单管在2022 年销售收入大幅增加”,而对于IGBT模块毛利率的提升,P14对于销售收入增速高于销量增速做了一个解释,“用于新能源行业大功率模块销售比例增加所致”,可以推断出,大功率模块的毛利率高于其他的产品。
判断未来的毛利率变动是我们要分析的重点,而毛利率的变动与供需、产品的更新迭代密切相关。
从行业划分来看,2022年工业控制及电源领域实现收入11.06亿,同比增长3.93%,占收入比重降低到40.89%;新能源行业收入14.56亿元,同比增长154.81%,占收入比重提升到53.82%,新能源行业在收入中的比重持续提升。2023年,新能源汽车业务增速会比较有压力,但是我们没法计算其现有的收入水平。
新能源领域的应用主要包括新能源汽车和光伏逆变器,新能源汽车方面,包括主电机控制器、车用空调、充电桩,2022年年报P9显示,公司主电机控制器合计配套超过120万辆。
关于具体产品方面,2022年年报有以下几点息
1)650V/750V车规级IGBT模块(基于第六代 Trench Field Stop)、1200V车规级IGBT模块新增多个主电机控制器项目定点,将对2024 年-2030年公司新能源汽车 IGBT 模块销售增长提供持续推动力。
2)2022年应用于乘用车主控制器的车规级SiC MOSFET 模块开始大批量装车应用;新增多个使用车规级SiC MOSFET模块的800V系统的主电机控制器项目定点,将对公司2024-2030年主控制器用车规级SiC MOSFET模块销售增长提供持续推动力。
3)新一代车规级650V/750V IGBT芯片(基于第七代微沟槽Trench Field Stop)通过客户验证并开始大批量供货,新一代车规级1200V IGBT芯片产品通过客户验证,预计2023年开始大批量供货。
4)针对光伏应用开发的新一代IGBT芯片(基于第七代微沟槽Trench Field Stop)通过客户验证,预计2023年开始批量供货。
从资产的创收能力来看,2022年,按原值的角度,1块钱固定资产带来2.92块钱的收入;人均创收为191万元,生产人员人均支配固定资产106万元。
现金流方面,斯达的经营性现金流还算不错,跟净利润差距不大(除了2020年),我们可以看到公司的资本开始提升比较明显,这主要是来自于募投项目。制造业企业大多是通过提升资本开支实现增长,结合前面的单位固定资产的创收情况,我们可以对未来收入进行一个简单的预测。
最后再看看券商的一致预测,由于2022年年报刚出不久,现在能找到的是五家券商的报告,下表即是基于这五家券商报告盈利预测做的一个平均值,2023年营业收入的一致预测值为41亿,同比增长50%;归母净利润的一致预测值为11亿,同比增长38%。总体来讲,营业收入增长的压力可能比较大(行业的压力,半导体行业的2022年)。
附录
斯达半导息更新(2021年年报简评)
斯达半导投资分析简报
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