比亚迪一季度利润暴跌83%？！发生了什么？

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刚刚落幕的北京车展，国产车可谓是抢尽风光。当中自然少不了新能源汽车引领者比亚迪的身影，比亚迪新一代唐和全新中级车秦的亮相更是为它攒足了人气。

然而花无百日红，人无百事顺。没有谁能够永远高枕无忧，稳坐钓鱼台。

即使如比亚迪这般庞大的汽车巨头，在严格的新能源车退坡政策之下，都无法独善其身。

比亚迪跌落神坛，市场一片恐慌

4月27日，比亚迪公布了一季度业绩： 净利润为1.02亿元，同比下滑83%；扣非后净利润为亏损3.29亿元，上年同期为盈利4.46亿元。

消息一公布，市场一片哗然！

虽然业绩下跌在预期之内，但是同比暴跌83%，这变脸的速度也太狠了。而且，一季度的利润居然只有1亿，要知道，国家一季度光是补贴就给了6个亿。也就是说如果国家完全退坡，比亚迪这个曾经耀眼的新能源车之王，居然是季度爆亏5个亿。更狠的是，半年度业绩预期展望，继续悲观：比亚迪预计中期净利最少下滑71%!资本市场顿时用脚投票，五一期间，A股停牌，虽然逃过一劫，但是比亚迪港股却逆势大跌。

然而，该来的终究逃不掉：就在5月2日，比亚迪A股开盘后，大幅低开，暴跌7%，这可坑哭了不少股民。本来以为是价值投资，结果却被套在了高高的山岗之上。被套的不仅仅是股民，就连股神巴菲特也难逃一劫。2018年以来，比亚迪在香港跌幅超过20%，而其中巴菲特持有10%比亚迪的股份。不过巴菲特此前已获益数倍，20%的跌幅，虽然不会伤筋动骨，但是也够心痛的。

不仅仅是比亚迪，退坡之后，新能源车行业几乎是一片哀嚎：国内另一大车企巨头，宇通客车财报显示，2017年归属于上市公司股东的净利润同比下降22.62%。更惨的是中通客车，业绩大幅下降67%，一夜回到5年前。

失去巨额补贴的新能源车行业，犹如突然间被断奶的孩子，一时茫然，不知何去何从？

谁将新能源车推下了神坛？

短短三年时间，是谁将新能源车推下了神坛？国家的退坡政策，无疑是最大的推手。

近几年，中国为了扶持新能源车行业发展，开始实施大规模的财政补贴政策。在补贴的催热下，中国迅速成为全球新能源汽车的第一大市场。2015-2017年，我国的新能源车销售量连续保持世界第一。而在2017年，国内新能源车的销量，居然占据了全球新能车市场的半壁江山。

然而盛世之中，往往会潜伏着不可预知的危机。

靠巨额补贴撑起来的新能源车行业，却让政府财政几乎陷入了入不敷出的尴尬境地。2017年，新能源车销量就高达约80万辆，而按照政府的目标，到2020年，要实现累计推广500万的目标。也就是说，光财政补贴这一项，在“十三五”的五年中，支出将要高达3900亿！

在巨额补贴的诱惑下，许多不具备资质的车企，也相继加入了新能源车大军，而这无疑会加速市场的饱和。更令人发指的是，有些车企，开始铤而走险，骗取国家补贴。

在2016年，四部委对全行业的93家企业骗补情况进行排查。93家企业中，骗取补贴的居然高达72家：这几乎是群体式骗补。骗补车辆总计达到76374辆，涉及金额共92.707亿元。也就是平均一辆车，企业骗补高达12万。想想多可怕，这就是所谓的虚假繁荣背后，血淋淋的现实。

叔能忍，婶不可忍。

于是暴风骤雨般的退坡终于落地，新能源车行业的高速增长，也就此按下了暂停键。2016 年底，国家发布 2017-2018 年新能源车新的补贴政策，总体上国家补贴比 2016 年退坡 20%，地方补贴不得超过国家补贴的 50%。

2017年双积分政策出台；

而今年2月份的退坡新政，堪称是有史以来力度最大的一次。新政设置了补贴过渡期，6月11日为过渡期最后截止期限。在此之前，新能车乘用车及客车按照2017年补贴标准的0.7倍进行补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴。而在新能车退坡之后，车企巨头的补助，呈现断崖式下降态势。

拿比亚迪为例，2015年、2016年分别收到政府补助5.81亿元和7.11亿元，但在2017年上半年，补助仅只可怜的800万元。而政府的补助，是要计入财报的，而且影响还相当大。于是乎，比亚迪的财务变脸之路，也逐渐开始。但让人没想到的是，今年一季度拿到了6亿补助，却依然挡不住业绩暴跌的步伐。

新能源车将就此走向末路吗？

国家减少补贴，相当于主动式断奶，减少企业对国家的依赖，推动新能源车的市场化。而市场规则下的优胜劣汰，也往往意味着：强者恒强，弱者出局。

新能源车取代燃油车，已经成为世界各国的共识。取代的这个过程注定了不会一帆风顺，但并不能阻挡新能车将崛起的大趋势。中国是全球最大的汽车消费市场，年均2800多万辆的汽车消费中，新能源车的销量占比尚不足2%，而在政府的目标中，这一比例将高达100%。高达98%的市场有待挖掘，而且这还不考虑，每年因为经济增长带来的潜在增量需求。

相信比亚迪短暂的阵痛后，凤凰涅槃也将为时不远。就如大家所知道的，动力电池技术瓶颈一旦突破，充电桩等配套设施建设数量和范围形成一定规模后，新能源车的发展势头将不可阻挡，届时比亚迪这样的实力级新能源车企更会抢占先机，稳操胜券。

新能源汽车发展面临五大挑战

就在4月25日-27日举行的2018中国汽车论坛上，全国政协副主席万钢在演讲中提到，随着人们对于汽车和对于环境的要求越来越高的要求，新能源汽车发展将面临着五大挑战。

首先是传统的驱动系统面对更加严苛的排放标准，转型的压力需要转化为产业升级的动能；

其二，尽管纯电动汽车发展很快，但是还存在着很多短板，还不能全部满足于汽车市场的要求，需要继续探索新的方向和新的策略；

其三，基础研究、基础设施的建设还不够充分，建设运营服务的体系还需要更加完善和灵活，为此，需要着力创新在新能源汽车，包括基础设施市场的运营的商业模式；

第四，在未来的电动化、智能化的发展中，现有政策要有相应的调整，相应的标准法规要加快制定，才能更加适用于创新发展、绿色文明和普世普惠；

最后，新能源汽车要作为污染防治攻坚战的重要抓手。这就需要更多的重视科技创新，转型升级，政策制度和国际合作。