宁德时代登顶，上汽广汽联合，寒冬之下，车企路在何方？

近日，上汽集团与广汽集团签署了《战略合作框架协议》，在国内汽车市场寒冬之下，两大巨头的本次合作令市场瞩目。此外，在最近几个交易日，与冷淡的车市呈现鲜明对比的是，宁德时代在特斯拉国产化来临的影响下，股价一路走高，市值登顶创业板。那么，目前行业下滑是否触底反弹？车企又选择了怎样的过冬方式呢？

车市销售疲软，行业寒冬来袭

2019年国内汽车市场表现疲软，根据中国汽车工业协会发布的2019年11月汽车工业经济运行情况显示，2019年11月，汽车产量同比增长，销量同比降幅继续收窄。产销量分别完成259.3万辆和245.7万辆，环比分别增长13%和7.6%，产量同比增长3.8%，销量同比下降3.6%，销量同比降幅比上月收窄0.5个百分。

（图片来源于网络）

2019年1-11月，汽车产销分别完成2303.8万辆和2311万辆，产销量同比分别下降9%和9.1%，产销量降幅比1-10月分别收窄1.4和0.6个百分。

备受市场关注的新能源车领域方面，2019年1-11月新能源汽车产销分别完成109.3万辆和104.3万辆，同比分别增长3.6%和1.3%。其中纯电动汽车产销分别完成89.1万辆和83.2万辆，同比分别增长10.3%和5.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成20.1万辆和21万辆，同比分别下降18.7%和12.1%。但是11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。目前，新能源汽车月销量已经出现了“五连跌”，这很大程度上归咎于补贴退坡。按照新版新能源补贴政策，纯电续航低于250km的车型将不再享受补贴，超400km车型补贴锐减50%下滑至2.5万元。这对部分价格敏感的国内消费者来说是一个不得不考虑的因素。

同时，国产汽车品牌依旧不是很给力。2019年1-11月，中国品牌乘用车共销售747.8万辆，同比下降16.9%，占乘用车销售总量的38.9%，比上年同期下降3个百分；其中中国品牌轿车销售181.4万辆，同比下降16.6%，占轿车销售总量的19.6%，比上年同期下降1.1个百分；中国品牌SUV销售438.8万辆，同比下降16.2%，占SUV销售总量的52.5%，比上年同期下降5.7个百分；中国品牌MPV销售92.4万辆，同比下降22.3%，占MPV销售总量的74.8%，比上年同期下降1.5个百分。

而在近日召开的“2020中国汽车市场发展预测峰会”上，中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示，今明两年汽车市场仍将延续下滑态势，预计2019年全年中国市场销售汽车2583万辆，同比下降8%；预计2020年汽车销量为2531万辆，同比下降2%。这对国内的汽车产业来说不是个好的预期。

锂电池火热，特斯拉助力宁德时代登顶创业板

与汽车市场的一片萧条相比，锂电池板块近期在A股市场上的走势极为亮眼，进入12月份，锂电池板块股价持续上涨，华友钴业（证券代码603799.SH）、赣锋锂业（证券代码002460.SZ）、新宙邦（证券代码300037.SZ）等多只股票涨幅显著。从产业链角度，近期美股特斯拉的股价不断刷新股价历史新高，一定程度刺激了A股锂电池板块。

其中，最让人亮眼的则是宁德时代（证券代码300750.SZ）。12月24日，宁德时代股价盘中一度超过100元。12月24日，宁德时代市值达到2197.36亿元，成功超过迈瑞医疗成为创业板市值第一，此后该股股价继续走高，并于12月26日创出106.98元/股的上市以来新高。

据高工锂电网数据显示，11月宁德时代装机量达3.77GWh，同比增长4.7%，占国内动力电池总装机量的60%。

不久之前的10月24日，特斯拉中国官方公众号发布消息称，上海超级工厂已经试生产了整车，包括车身到喷漆再到总装。次日，10月25日，特斯拉就开启了特斯拉标配基础版辅助驾驶功能的Model 3标准续航升级版（中国制造）车型的预定，起售价为35.58万元人民币，预计第一批将于2020年第一季度正式交付。

根据中国工业和息化部发布的第326批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2019年第11批）显示，特斯拉纯电动轿车TSL7000BEVAR0位列其中，这意味着Model3标准续航升级版(中国制造)将获得国家新能源汽车补贴。特斯拉国产化的消息也在不断刺激着国内的锂电池行业。不过，目前，国内新能源车补贴退坡，在这样的背景下，广大消费者在选车的时可能会更加理性，国内新能源汽车市场可能将迎来更多的变化与机遇，对于新能源车的制造商来说，可能是一次机遇和挑战，而对产业链的供应商来说，或许会有更多的市场机会。

上汽联手广汽，比亚迪联合丰田

面对特斯拉国产化的日渐临近，国内不少汽车厂商选择联手或引入外援，强强联手，增强竞争力。

在我们此前的报道《电动车寒冬之下，比亚迪丰田强强联合？》中，就报道过国产特斯拉的到来可能是导致比亚迪联合丰田的一个重要因。

而作为国内传统车企代表的上汽集团及广汽集团近期也有合作的动作。

2019年12月23日，上海汽车集团股份有限公司（证券代码600104.SH）与广州汽车集团股份有限公司（证券代码601238.SH）签订《战略合作框架协议》。

协议中，双方表示，在新一轮科技革命和产业变革的推动下，汽车产业呈现电动化、智能网联化、国际化、共享化、数字化的发展趋势，在产品研发、生产制造、商业模式、产业生态和发展格局等方面正面临深刻变革。

双方表示，本着平等互利、相互促进、共同发展的则，基于双方在技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、商业模式创新及国际经营等方面的合作共识，一致同意建立长期稳定、优势互补的战略合作关系，实现强强联合，资源共享，共创规模经济和协同效益，从而提升效率，为顾客提供更好的产品和服务，切实推动中国汽车产业高质量发展。

从公告内容，本次联手，不止于“强强联合”，还包括联合开发核心技术、共享产业链资源、共同开发新商业模式和扩展海外市场。

在国有地方车企中，上汽集团与广汽集团旗下乘用车品牌发展的比较好，有较强的竞争力。全国乘联会数据显示，今年1-11月，上汽集团旗下荣威品牌累计销量为342067辆，名爵品牌累计销量为208195辆；广汽集团旗下传祺品牌同期累计销量为279983辆。这三大品牌同是累计销量在20万辆自主品牌，也是同时进入销量前十榜的自主品牌。销量方面两者都算得上业绩优异。

从新能源车的技术合作，此次上汽集团与广汽集团此次合作可能在新能源汽车、智能化等方面展开深度合作。

其实，在国际市场，汽车巨头们早已经开启联盟、联合研发之路，2019年，就有大众福特全球联盟；戴姆勒、宝马、奥迪、菲亚特克莱斯勒（FCA）、大众、百度、安波福、英特尔等11家车企、零部件公司、技术开发公司等宣布成立自动驾驶联盟；最近的则是10月31日，标致雪铁龙集团（PSA）和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）进行谈判，意图联盟，并存在合并可能，尽管两家汽车巨头仅承认了本次谈判，并未发表其他内容，但如果这两家公司合并，将成为全球第四大汽车巨头。

未来，车企之间合作及达成战略联盟将成为常态，在严酷的市场竞争，以及市场整体需求放缓的背景下，巨头公司保持市场份额，巩固竞争力，而缺乏核心技术的汽车厂商，则可能在未来的发展道路上面临淘汰的危机。