之前买的是上海机场，一季报出来后觉得不理想就跑了，

之前买的是上海机场，一季报出来后觉得不理想就跑了，京沪高铁我是对比了19年的数据，不管是收入，净利润都已经比疫情前高了20-30%，利润率也和疫情前持平了。还有就是自己的感受，我在镇江，做高铁去南京只要一站路，C，D，G开头的车非常多，南京是终点站，但基本上到终点站的人都是挺多的，而且周末想买当天的票，也比较难抢。还有就是国企市值考核这一块了，之前铁路总给人的印象都是不太好的，所以也影响了股价。但现在国九条的出现，加上中企的市值管理和考核，可能铁路这一块会向电力那边学习吧。所以选择京沪高铁，也是希望成为下一个长江电力吧。另外高铁票价定价不需要人民代表投票同意，搞弹性票价类似于汽油涨跌幅那种操作。还有就是津沪高铁今年股票没怎么涨过，综上我觉得未来股票上涨的概率大过下跌的概率，所以买了预测中报不能太主观，2024Q1增幅大，主要是2023Q1依然是疫后初期的低基数所致。从京沪本线担当列车的每日发车数看，比去年Q2同期好像经常少了1对（2列），但是好像上座率好于去年同期，Q1是安徽分公司的旺季（打工春运），去年疫后恢复初期的安徽分公司Q1业绩与Q2-Q4三个季度的平均业绩相当；但是Q1却是京沪高铁本线担当列车客运的相对淡季；Q2和Q4大概是安徽分公司的淡季，所以2024年安徽分公司估计还会亏损，亏损幅度明显缩小吧。
由于京沪高铁票价暂时还提不上去，但是跨线列车的情况难以判断，所以，今年601816中报同比2023年中报会有增长是肯定的，但是增幅能有多少，也不好猜测，我只能给60-65亿的不准确估计。