长安汽车怎么敢如此高调，要挑战合资品牌，销量第一不重要？

近几年来，中国自主汽车致力于品牌向上，并且取得了前所未有的成绩。在这其中，吉利汽车、长城汽车和长安汽车等车企表现亮眼，追逐销量第一的称号，谁是第一，谁是第二总是一个热议的话题。

最新的长安汽车事件，起源于2021年2月份销售数据。根据全国乘联会公布的狭义乘用车零售数据，长安汽车9.7万辆，吉利汽车7万辆，长城汽车6.8万辆；1月至2月，长安汽车24.5万辆，吉利汽车21.6万辆，长城汽车17.7万辆。

长安汽车首次领跑自主品牌，这诚然是可喜可贺的事情，但是否值得大肆宣扬的标准是，这样超高幅度的增长究竟能否持续，能持续多久？

从另一个角度，长安汽车2021年的单月和累计销量都超过了上汽通用，逼近上汽大众，这更是一个巨大的进步，长安汽车反而不高调宣传？

就在刚刚过去的2020年，上汽通用零售销量超过140万辆，吉利汽车超过124万辆，长城汽车超过83万辆，而长安汽车则超过了94万辆。

先别说上汽通用的领先地位，即便是在自主品牌领域，吉利推出了领克、只有SUV的长城推出了WEY，长安汽车怎么都比这两家逊色不少，在市场和行业号召力上还有很大的进步空间。

要知道2020开年的那几个月，销量下跌是不可避免的事情，2021年的同比增长率再高也不足为奇，长安汽车发布的销量海报，诚然夸大了这个增长率的意义，还有中国品牌销量第一、CS75 SUV品类销量第一、逸动中国轿车第一。

长安汽车或许忘记了，一两个月的销量并无说服力，年度销量才是实力的表现。我们诚然知道长安汽车在2月份下足了功夫，只是在悠长的假期依旧能够保持这么大的生产量，是长安汽车此前就已经是产能过剩，还是加班加保生产？

对于网上热议的话题——谁是“中国品牌及SUV销量第一”，长安汽车董事长要求公司高管和营销团队冷静待，不要着眼一时的销售成绩。

这诚然是居安思危的运营思维，难能可贵，但将这个问题拉高到自主品牌与合资品牌的竞争，并且还寄望自主品牌共赢发展，这就有脱离实际，甚至有“凡尔赛”的味道。

从邮件的泄露，再到邮件的内容，都让人不得不觉得事件的巧合，毕竟这封邮件比起长安汽车的宣传画报，似乎让人以为长安汽车是自主品牌老大，还扬言要挑战合资车企。

题外话，邮件主题内容是要低调，但这份只发给高管的邮件，为何会流向市场，是长安汽车对内部管控不严，还是说这是一次另类的高调宣传。

“中国品牌真正的严峻挑战是强大的合资品牌、艰难的战略转型，而不是一二之争”，“中国品牌汽车齐头并进，共赢发展，方有中国品牌之势能，才是中国品牌之大幸”。

或许长安汽车将自己国企的身份得太重了，已经忘记了汽车市场是一个早已商业化运作的市场。即便是合作伙伴，也存在竞争关系，更别说自主品牌之间从根本上就处在同一个竞争市场，而且是你死我活的惨烈。

如果将吉利汽车和长城汽车等自主车企都当为伙伴，而不是竞争对手，而且忘记了是直接的竞争对手，长安汽车难道还想从合资车企手里抢市场么？

从长安汽车这封邮件的内容来，或许我们也不难理解，为什么长安标致雪铁龙、长安铃木相继散伙，长安福特和长安马自达陷入发展困境，到这封邮件，真不知道福特和马自达这些长安的合资伙伴会怎么想？

近几年来，长安汽车已经在销量上打赢了自己，在自主品牌的销量排名跃居第二，但比起吉利有领克和沃尔沃，长城有SUV的强大市场号召力，长安汽车手上并没有倚天剑屠龙刀等一招致命的武器，似乎很容易就会被竞争对手超过。

正如邮件内容所说，长安汽车确实需要静下心来好好发展，把自己的优势发挥到极致，但必须要树立超过自主品牌，超过合资品牌的目标。

希望长安汽车不要再以这样“凡尔赛”的方式标榜自己，毕竟骄兵必败的道理，长安汽车已经有足够丰富的经验了。