北汽蓝谷再获80亿定增，极狐还能亏得起？

近日，北汽蓝谷再融资申请获得受理，拟向控股股东北汽集团控制的关联方北京汽车等在内的不超过35名特定对象发行不超过12.86亿股，募集资金不超过80亿元。募集资金用于面向场景化产品的滑板平台开发项目、整车产品升级开发项目、研发与核心能力建设项目、补充流动资金。不得不说，背靠大树好乘凉，背靠北汽不缺钱。

同为子公司增资，广汽集团和广汽埃安为合创汽车增资6亿，就遭到了股东的弃权“质疑票”，而这样事在北汽蓝谷身上就不会发生。上一次定增募集资金没花完，未使用募集资金高达16.44亿元，北汽蓝谷的股东便再次定增，这是有多缺钱？关键是股东方也没有质疑。

2022年，北汽蓝谷销量50179辆，同比增长92%，只有10万辆目标一半。而极狐汽车2022年销量则刚破万，同比增长144%，增长态势还不错，但是销量基数还是太小，还不到蔚小理造车新势力单月销量之数。乘联会数据显示，今年1月，极狐阿尔法T和阿尔法S两款车加起来销量仅400辆。

极狐由联合戴姆勒、麦格纳、华为等顶级资源联合打造，已推出了阿尔法 S、阿尔法 S HI 版以及阿尔法 T三款车型。没想到销量如此拉夸，也导致北汽蓝谷效益不断亏损。据北汽蓝谷公告显示，2022年预计净利润为亏损52-58亿元。

如果按照销量和利润的简单乘除，可以得出平均一辆车，北汽蓝谷要亏损10.4万元-11.6万元。关键，这已不是北汽蓝谷第一年亏损。2022年已是其亏损的第三个年头，2020年亏损64.82亿元、2021年亏损52.44亿元，三年累计亏损已超169亿。三年连续亏损意味着什么？要被ST了。

陷入资金危机的威马，已被欠薪、停工、停产等困扰，可以说是命悬一线。有不少造车新势力，都是备受资金困扰。而北汽蓝谷背靠北汽这棵大树，两年亏损也是能撑得住。上一轮融资未花完，下一轮融资已开始张罗了。对于极狐汽车来说，资金不是问题，问题是如何卖车？

2022年，极狐汽车动作不小，又是请崔健又是罗大佑，搞演唱会红红火火，就是销量不见起色。数以千万计的几场演唱会下来，2022年平均月销量还不过千。据说花在营销上的费用是研发的两倍，所以走到现在这个局面都是自找的。

极狐与华为有着良好的合作，按理说应该是有着很强的技术背书，首款搭载华为鸿蒙OS智能互联座舱系统和首款搭载华为高阶自动驾驶ADS系统的量产车型，都是出在极狐汽车，也就是阿尔法S全新HI版，甚至亲儿子问界AITO都没用上。阿尔法S全新HI版已经上市交付，可是终端销量仍不及预期。

相对赛力斯与华为合作问界AITO，极狐汽车更像是一个“弃子”。目前，华为已与赛力斯深化了合作，明确了2026年目标100万辆。华为还将成立问界华为汽车联盟，会有更多品牌加入合作，而极狐汽车却是开始往下走，推出“KAOLA”考拉汽车，主打亲子智能出行，与长城欧拉定位相似，自推出后并未翻起多大水花。在混动车型大行其道时，极狐汽车却是直接缺位，几乎吃不到市场的红利。再这样的背景下，极狐还能得到集团一如既往的支持，可以说真是非常难得。