大国竞争车轮上的国运，完胜特斯拉，华为自动驾驶从L3升级到L3.5，谁又站在智能汽车造富的最强风口？

一、自动驾驶，大国之争

前不久，美国交通部国家公路交通安全管理局（下文简称 NHTSA）推出了最终版的《无人驾驶汽车乘客保护规定》，规定中最吸引眼球的一条莫过于全自动驾驶汽车不再需要配备方向盘。在美国新规公布后的几十个小时后，中国也传出了对自动驾驶产业十分利好的消息我国监管部门将为无人驾驶车辆发放绿牌，这意味着在中国的道路上，无人驾驶汽车也将会获得与其他汽车一样的路权，成为公开道路的交通参与者。4月28日，北京市智能网联汽车政策先行区发布首批“无人化示范应用道路测试”通知书，相比此前“自动驾驶出租车”在主驾驶位上配备安全员，这次则是试点开放副驾驶有安全员的无人化载人。这意味着“方向盘后无人”的Robotaxi服务首次在中国超大城市放开。

中美双方在自动驾驶领域的你追我赶，充分体现了两者对争夺下一个科技时代领导权的意志，对于产业发展来说，这种良性的竞争其实极其有益，不仅倒逼产业主动提升安全性，也加快了商业化项目的落地与推进。

二、华为完胜特斯拉，自动驾驶从L3升级到L3.5，全球最强自动驾驶横空出世

6月9日,美国汽车安全监管机构扩大了对特斯拉自动驾驶的调查，特斯拉的自动驾驶系统是SAE 2级,具有支持和辅助驾驶员驾驶任务的功能,如车道保持辅助、自适应巡航控制和自动紧急制动。特斯拉坚持的视觉技术，已然遭到市场的怀疑和监管层的强烈监管，市场转向认可华为一直在坚持的激光雷达技术，才是比视觉派更牛的技术，一定程度上增加了安全性保障。所以国产车企们大多认为要在自动驾驶技术上，打败特斯拉，就必须重用激光雷达。再加上华为之前表态，要将激光雷达的价格降至200美元以下，让车企们都用得起，所以目前激光雷达在国内是一片火热。

近日，华为放出“十大发明”，其中自动驾驶排第二项、第二项是多目标博弈算法。这项发明解决了自动驾驶里的一些关键挑战，包括城市道路人车混杂的复杂场景里的定位、感知及决策问题。这项发明解决交互场景接管难例超过70%，缩短通行时间40%，减少存储开销200倍，降低算力消耗超过85%。

2020年9月，华为数据中心自动驾驶网络率先达到L3级。在这一阶段，华为构建了“规、建、维、优”四个环节全流程的智能化能力，帮助客户实现了单一网络的自动化，助力业务秒级发放；同时，实现了网络从被动运维到主动运维的转变，保证业务7x24在线。

2021年9月，华为率先发布L3.5数据中心自动驾驶网络，在L3单一网络自动化基础上推进到了多云多厂商全场景网络服务化，致力于在多云多厂商网络中实现无差别管控、灵活编排协同、仿真验证等高度自动化能力，并与客户IT管理系统对接继承已形成的自动化流程，助力企业业务在复杂异构网络环境下也能够敏捷创新。

华为L3.5数据中心自动驾驶网络方案提供异构网络统一管控、全网灵活编排的关键能力，彻底解决多云多厂网络人工管理低效问题，业务上线周期从月缩短到分钟级。而华为自动驾驶第一车，北汽蓝谷（600733）旗下的极狐阿尔法S全新HI版椣空出世，打出华为汽车的第一张王牌。

极狐阿尔法S全新HI版是全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车，全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车，全球首款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的高端纯电量产轿车。从北汽蓝谷与华为严格的测试标准来看，阿尔法S全新HI版已达到L3自动驾驶级别，全球最强，虽说是L3却是按着L4的标准来测试的。阿尔法S全新HI版具备400Tops算力（远胜于特斯拉的144Tops算力），搭载了3颗激光雷达，12颗超声波雷达、13颗摄像头（9颗ADS摄像头+4颗环视摄像头）等，具备高精尖的探距和测高能力，各方面已全面超越特斯拉的纯视觉路线。

5月7日北汽蓝谷（600733）旗下极狐阿尔法S全新HI版上市，它是全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车，全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车，全球首款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的高端纯电量产轿车。作为合作方代表，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东不顾疫情风险从深圳飞抵北京，参加媒体沟通，并在在线上市发布会上全程参与，余承东认为阿尔法S全新HI版是“全世界最强的自动驾驶，没有之一，而且越开越聪明”。在车辆自控模式下，余承东已经坐着它从深圳到东莞，顺利往返了300公里。

近期凭借深圳首测自主驾驶视频刷爆汽车朋友圈的极狐阿尔法S全新HI版拥有诸多亮点，主要有全车配备包含3颗激光雷达的34个高感知硬件，搭载400 TOPS超强算力的MDC810智能驾驶计算平台，在高精度地图协助下可实现城区道路点对点自动驾驶；配备12.3英寸仪表+21.7英寸中控屏，车机搭载鸿蒙OS智能系统，操作如手机般丝滑流畅，支持30多款应用，可实现连续语音操作；搭载前交流异步、后永磁同步双电机，0-100km/h加速仅需3.5秒；配备800V高压量产车平台，10分钟即可补充近200km的续航里程。

三、车轮上的国运，中国智能汽车正在实现“弯道超车”，开启智能汽车造富大时代

电力革命，中华民族进入了屈辱动荡的岁月；息革命我们能人辈出，奋力追赶；移动互联网革命，我们后发先致郁；到今天汽车行业眼看着就到了它的“诺基亚时刻”改变世界的大变革即将发生。我们就身在这个漩涡的正中心，可以亲眼见证亲身经历这场变革，可以享受它带来的巨大时代红利是真的很幸运。

根据相关研究预测，2020-2025 年是我国智能汽车发展的黄金时期，预计年均复合增长率将超过30%，到2025年，智能汽车整体销量将超过 500 万辆，市场规模数万亿元。此外，2020年全球上市的智能汽车数量为83款，呈现爆发式增长态势。从具体品牌看，中国品牌车型数量为48款，占比最高，达到了47%。我国智能新能源汽车销量迅速增加，已经超越欧洲成为全球最大智能新能源汽车市场。

华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，纯燃油车时代会迅速结束，“今天买燃油车，就像在智能手机时代买功能机。”智能汽车时代正滚滚而来，而华为与北汽蓝谷历时1200多个日夜打造的阿尔法S全新HI版无疑是高阶智能驾驶的天花板，双方已于去年签订了8年合同，计划最早于2025年实现全自动驾驶，阿尔法S全新HI版将成为中国汽车工业史上的一个历史标志性事件，具有划时代的意义，而北汽蓝谷也有望借助华为技术成为中国第一家实现全自动驾驶的车企。智能汽车至少是百万亿级的市场，智能汽车造富的大时代已经到来，阿尔法S全新HI版无疑站在了大时代的最强风口！

四、获深圳市定向支持，极狐阿尔法S全新HI版销量爆棚

粤港澳大湾区车展刚刚落幕，两则爆炸性新闻又将深圳推上了汽车行业关注的焦点。其一，是深圳将对购买搭载鸿蒙系统的新能源车进行专项补贴；其二，是深圳即将成为国内首个实现全域L3自动驾驶的地区。能够满足鸿蒙系统+高阶自动驾驶这两个条件的车型，只有一辆，那就是极狐阿尔法S全新HI版。极狐阿尔法S全新HI版率先获得深圳的定向支持，代表了国家对在自动驾驶方面有全球领先优势的阿尔法S全新HI版的支持，估计以后还会获得更多的地方政府支持。

北汽极狐现场销售人员对《深圳特区报》记者表示，目前订单量非常好，尤其是极狐阿尔法S全新HI版，它是华为高阶智能驾驶+鸿蒙座舱双技术的唯一量产车型，在本届车展的关注度极高，意向客户建档率很高，订单超预期。

一位极狐空间销售透露，“5月7日发布会后的订单转化甚至比崔健演唱会结束后好得多，据我所知，有超过7000名盲定用户甚至在等了一年后选择提车。”由于阿尔法S全新HI版去年4月以来就开始预定，北汽蓝谷董秘也多次在互动平台透露累积了相当一部，的订单，所以一年多7000的订单可度较高。据极狐总裁王秋凤在2022粤港澳大湾区车展致辞时透露，自5月7日以来，极狐阿尔法S全新HI版订单一直不断被刷新。从极狐各平台的直播来看，本次车展阿尔法S全新HI版大受欢迎，销售小姐姐都忙不过来。预计目前累积订单至少超过万辆，营收40亿以上。

6月9日-13日，第45届齐鲁国际汽车展览交易会（简称齐鲁车展）将在山东国际会展中心举办。刚刚在粤港澳大湾区车展获得极高关注的极狐汽车，也将携旗下三款产品亮相齐鲁车展，其中包括了全球最强自动驾驶，华为自动驾驶第一车、近期凭借深圳首测自主驾驶视频刷爆汽车朋友圈的极狐阿尔法S全新HI版。并在粤港澳车展中订单超预期，相会在接下来的齐鲁车展再次收获满满。

五、华为线上全面宣传阿尔法S全新HI版，即将全面进入华为渠道销售

去年9月，北汽蓝谷与华为签订的合约就包括，阿尔法S全新HI版年底进入华为线上线下销售，由于阿尔法S全新HI版技术方面的原因，一直被推迟。但进入华为线下门店销售已确定。早在2022年1月26日凌晨，一辆阿尔法S全新HI版新车入驻了华为位于北京银泰的首家新概念直营旗舰店。

近日，华为最大线上号“华为”已宣传阿尔法S全新HI版，这是为全面进入华为渠道所做的准备。将会给北汽蓝谷销量带来重大影响，后市股价上涨空间极大。

六、新能源汽车下乡启动，助力北汽蓝谷达成10万销量目标，股价或迎4倍空间，5月销量超预期！6月将迎来大爆发！

北汽蓝谷一季度合同负债（订单）4亿多元，相对去年一季度的2.7亿，同比增长50%。数据显示，在今年4月份，极狐汽车交付1140辆，环比增长54%，同比增长1113%。4月独家赞助崔健演唱会后，5月新签订单增长势头明显，留资意向破千，订单转化率高达90%，有业内人士预计，极狐汽车业绩有望持续释放。

5月31日消息【四部委发布关于开展2022新能源汽车下乡活动的通知】为贯彻落实2022年《政府工作报告》部署，支持新能源汽车消费，引导农村居民绿色出行，促进乡村全面振兴，助力实现碳达峰碳中和目标，工业和息化部、农业农村部、商务部、国家能源局决定联合组织开展新一轮新能源汽车下乡活动。

北汽蓝谷旗下北京牌EU5、EU7入选，其中EU5是现象级电动车型，销量超15万辆以上，EU7是两会专用车，在对公销售方面也有不错的业绩。此次入选下乡名单，对北汽蓝谷构成重大利好。

据悉，北汽蓝谷今年销量目标为10万辆，其中北京牌包括EU5、EU7等目标6万辆，极狐4万辆目标。其中EU5被称为网约车王子，今年订单已超3万辆，进入下乡名单之后，有助于达成今年销量目标。

阿尔法S全新HI版去年4月以来就累计了至少7000订单，极狐总裁王秋凤称5月7日以来订单不断刷新高，加上这次车展销售火爆，预计目前至少1万的订单，40亿的营收，而华为方面此前称阿尔法S全新HI版今年内部就可以消化5000辆。所以今年全年或冲击3万辆，超出市场预期。极狐今年的销量目标为4万辆，如果HI版大卖，加上普通版，全年4万辆目标应当可轻松达成。

如果北汽蓝谷今年达成10万销量的目标，预计营收在240亿左右，做为A股唯一纯电智能汽车股，是唯一能够对标蔚小理估值的上市公司，按蔚小理市销率即PS6倍的估值，北汽蓝谷合理市值为1500亿市值左右，对比目前300亿市值，股价有4倍空间。当然，如果达不成10万销量目标，就算完成一半，也有2倍的股价空间，所以目前北汽蓝谷300亿市值是严重低估的。

5月销量超预期！5月销量同比增长90%，极狐增长170%，6月将迎大爆发

极狐5月产量1261辆，创新高，同比增长170%，销量2276辆，同比增长90%，在市场普通因为疫情不看好北汽蓝谷5月产销时，这也算是一份超预期的答卷，明显好于同行。

目前EU5至少3万以上订单，大部分集中在北京和云南，EU5的交付明显受疫情影响，交付只有1000多辆，要不5月销量更高。

展望6月，阿尔法S和T普通版因崔健和罗大佑演唱会留资意向高订单转化率高达90%，交付有望再创新高，加上HI大批量交付，EU5已有3万以上订单，将摆脱疫情影响迎来放量，三管齐下，6月销量将大爆发。

华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，纯燃油车时代会迅速结束，“今天买燃油车，就像在智能手机时代买功能机。”智能汽车正在加速到来，华为汽车COO王军认为，只有自动驾驶才能颠覆目前的汽车行业，阿尔法S全新HI版做为全球最先进的自动驾驶，而且与华为8年的合作，并与华为合作在研多部新HI车型，必定会在加速到来智能汽车造富时代占据先机，目前仅仅300多亿的市值，涨10倍才能3000多亿市值，必将是这个大时代最确定的10倍股之一。

七、《华为数据中心自动驾驶网络从L3演进到L3.5，瞄准复杂异构网络挑战》

　随着全球企业数字化转型2.0时代的到来，企业数字化已经从降本增效变成生存之本，特别是新冠疫情以来，每个企业都深刻感受到了企业ICT能力的重要性，从远程办公到端到端的研-产-销协同，企业的数字化能力决定了企业的快速响应和应急创新等能力。

  数据中心网络作为承载企业所有数据和业务的中心，随着企业数字化业务的迅猛发展，自上世纪90年代至今，无论是在技术上、还是部署规模上都极速发展，并先后历经数据大集中及资源池化、云计算两个跨越式发展阶段。然而，企业数据中心OPEX也随着网络规模扩大而逐年增加，网络运营在规划、建设、维护和优化各阶段仍严重依赖于人员经验和技能，存在大量的人工编排、人工检校、人工排障、人工恢复等诸多人工断裂点，结构化矛盾日益凸显

　　规划阶段

  企业数据中心在未来3年仍处于高速建设期，服务器规模将翻倍增加。网络设计人员需要完成将业务需求转化为网络设计,评估应用安全要求,规划网络资源使用等繁琐工作，这消耗了企业中约一半网络人力资源，急需通过系统化、自动化手段改变疲于奔命的状态。

　　建设阶段

  一方面，随着云化业务量大幅上升，业务上线周期由原来周级提升至天级，压力日趋增大。另一方面，企业关键核心业务对可靠性要求越来越高。据统计，近40%网络事故由人为失误导致，如何保障配置发放的正确性至关重要。

　　维护阶段

  当前企业数据中心大多采用4个9（99.995%）高可用标准，部分核心业务要求达到5个9（99.999%）标准。然而，传统网络运维依靠告警、事件和日志等息，无论是状态息的丰富程度，还是监测周期（通常10min）都无法满足云化数据中心的运维要求。网络故障处在被动应对，依赖人工排查，从而导致定位时间不可控的局面。

　　优化阶段

  一方面，云化数据中心业务变化加快，网络、安全资源使用容易存在局部热点，如不及时调度将可能导致业务上线失败。另一方面，AI训练、大数据、高性能计算和分布式存储等新兴业务规模上线，应用之间点到多点分发式通模式增多，导致网络微突发情况加剧和亚健康状态频发，严重影响业务运行效率。当前网络状态评估、业务预测等工作仍严重依赖人工经验，存在滞后性，潜在风险无法及时排除，造成业务体验差。

  以自动、自愈、自优、自治为愿景目标，华为数据中心自动驾驶网络持续发展演进

  类比自动驾驶汽车，华为和多家标准组织、企业客户共同提出自动驾驶网络，致力于消除网络全生命周期运营维护中的人工断裂点，逐步实现网络全生命周期高度自治。华为数据中心自动驾驶网络遵循TMForum论坛的分级方法将自动驾驶等级划分为L0~L5级，每个级别具备不同关键能力特征，覆盖网络规划、建设、运维和优化等全生命周期过程，从无自动化逐级上升到完全自动化，逐步向的无人值守数据中心网络演进。

  2020年9月，华为数据中心自动驾驶网络率先达到L3级。在这一阶段，华为构建了“规、建、维、优”四个环节全流程的智能化能力，帮助客户实现了单一网络的自动化，助力业务秒级发放；同时，实现了网络从被动运维到主动运维的转变，保证业务7x24在线。

　　华为L3数据中心自动驾驶网络关键能力

　　L3数据中心自动驾驶网络的核心能力包括如下三点

　　意图推荐

  系统代理人理解业务意图和目标，来解决网络建设和业务部署过程中依赖专家投入，反复沟通业务意图、设计网络方案和会审耗时耗力的问题。首先，通过意图引擎实现意图的理解和意图的转换，将业务意图转换成网络语言，然后以数字孪生模型为基础，根据华为在9200多个数据中心成功部署总结的专家经验库，基于专家经验并结合AI算法，向用户提供符合现网实际情况的最佳网络部署方案。

　　仿真校验

  用数据验证避免人“考虑不周”，来解决网络变更难以评估现网资源充足度、变更是否符合预期以及是否对现网产生影响的问题。首先，收集网络数据，包括配置、状态、流量以及日志、安全等数据，构建五层数字孪生模型。再基于数字孪生模型，通过形式化验证算法对于整个网络进行计算，即通过数学方法对网络全量变更验证。

　　智能运维

  突破人工经验决策极限，来解决依赖专家经验故障定位难、故障无法主动预防的问题。首先，基于AI芯片进行全流采集，实时感知网络异常；然后，基于AI知识图谱实现故障根因推理和定位，通过持续学习和训练，目前实现对7大类75种故障3分钟之内定位根因；最后，基于智能决策系统，分析故障影响并推荐最优故障处理方案，实现故障5分钟快速恢复。

  从L3升级到L3.5，华为着力解决多云多厂商复杂异构网络的自动驾驶难题

  一方面，随着云化加速，业务上云走向分布式架构，多云部署成为常态。另一方面，现实中企业的大量业务是由多厂商提供支撑的，大量企业的数据中心网络架构并未统一，从而导致多厂商、多网络架构并存，这给企业数据中心网络进一步提升自动化水平带了诸多挑战

  首先，在七国八制下，多云和多厂商网络模型差别非常大，各自的网络控制器只能管理各自的设备，使得人工断裂点攀升，一个跨云跨厂商的复杂业务甚至会出现超过100个断点。

  其次，IT团队和网络团队使用不同的工作视图，多视图割裂导致网络能力不能被业务视图调用，进而导致业务出现异常时需要多部门人肉式协同定位故障，耗时耗力。

  最后，多工单并行模式下，网络部门被迫不断在工单间切换，每天都被大量的零散工单淹没。更折磨人的是，由于逐单执行但始终看不到业务全局视图，因此即使所有的业务工单都执行完成了，网络是否能够完全满足业务的需求也无从判断。

  2021年9月，华为率先发布L3.5数据中心自动驾驶网络，在L3单一网络自动化基础上推进到了多云多厂商全场景网络服务化，致力于在多云多厂商网络中实现无差别管控、灵活编排协同、仿真验证等高度自动化能力，并与客户IT管理系统对接继承已形成的自动化流程，助力企业业务在复杂异构网络环境下也能够敏捷创新。

　　华为L3.5数据中心自动驾驶网络架构

  华为L3.5数据中心自动驾驶网络方案提供异构网络统一管控、全网灵活编排的关键能力，彻底解决多云多厂网络人工管理低效问题，业务上线周期从月缩短到分钟级。

  统一管控南向通过AOC开放可编程平台，制作和加载设备驱动包，南向高效对多厂商网络设备统一纳管。

  灵活编排北向通过Runbook业务设计平台，开放全量100+网络原子能力，全网业务流灵活编排；提供全网仿真能力，保障全网无差别精准部署。同时，业务流编排后自动生成API，即提供网络服务，供北向系统灵活高频复用。

  华为数据中心自动驾驶网络方案，为企业数字化转型而生，是网络自身数字化转型的发动机，智能感知商业意图，自主决策执行，加速商业价值变现。当然，数据中心网络实现高度自治无法一蹴而就，需要通过3~5年甚至更长的时间来实现网络高度自动化和智能化。这一发展历程，离不开产业组织和合作伙伴的紧密协同，更离不开全球客户的创新实践与商业牵引。目前，自智网络已经成为业界共识，希望更多的产业组织、伙伴和客户一起，共同推进数据中心网络走进自动驾驶时代。