国家战略之智能汽车人类史最大造富运动，华为军团崛起，北汽蓝谷20倍起！

&34;未来3-5年，将有80%的中国燃油车品牌‘关停并转’。”在3月25-27日举行的2022中国电动汽车百人会期间,长安汽车董事长朱华荣的言论引发了舆论的热议。4月3日，比亚迪宣布一个重磅消息3月起已停产燃油车，同时，3月乘用车销量中已经没有了燃油车占比！潍柴动力董事长预警新能源汽车“灾难性产能过剩！”再度引发市场广泛关注。可以肯定的是，燃油车是“双碳”必须淘汰的目标，所以燃油车被消灭只会早到不会迟来，汽车全面智能化的趋势已经到来。

手机全面智能化只用短短不到几年，淘汰了诺基亚等巨头，诞生苹果，如今市值逼近3万亿美元，全球上市公司第一，超越英国的GDP2.7万亿美元，成为全球第5大经济体，续写着科技创新的传奇。而智能汽车的市场是智能手机的数百倍，百万亿的市场，智能汽车造富大时代已经降临，或许这将是人类有史以来最大的造富运动，因为以自动驾驶为核心的智能汽车，颠覆的不仅仅是汽车本身，而是人类的方方面面，未来将对绝大多数行业产生重要影响，未来城市建设、交通网络建设等都将受自动驾驶的影响。

汽车电动化只是初级阶段，以自动驾驶为核心智能汽车才是汽车的产业终局，才是对传统汽车真正颠覆。电动化愈发成熟，智能化、网联化的发展将手握接力棒，开启新能源汽车革命下半场。智能网联化方面，我国2017提出“三纵三横”技术架构。三横强调技术，包含车辆/设施技术、息交互技术、基础支撑技术；三纵强调场景，包含公路自动驾驶、城区自动驾驶、共享自动驾驶。重要应用领域有智能驾驶和智能座舱。

纵观全球汽车行业的变革，都是在市场空间、先进技术、商业浪潮和国家意志的综合作用下推动的，以自动驾驶为核心的智能汽车体现的国家意志更为突出，自动驾驶目前是人工智能、大数据、特联网等所有高科技最大的落地场景，是第四次工业革命的标志性事件。全自动驾驶标志着第四次工业革命走向成熟阶段。代表着一个国家的竞争力，用通俗的话来说，就是国运之争。

中国经济经过了的快速发展，已经成为第二大经济体，有充足的发展后劲。同时，相对于其他汽车强国，我国汽车消费市场潜力巨大，为汽车行业变革提供了巨大的实验空间。中国经济发展潜力巨大，国家意志坚定，战略布局清晰，举国体制的制度优势明显，有利于推动汽车行业变革。

未来能成为自动驾驶领军企业的起码需要具备三个条件1、领先的自动驾驶技术。2、市占率头部企业。3、完整的生态链。根据这三条标准，特斯拉、华为、苹果最有可能成为领军企业。蔚来、小鹏、理想智能化水平还可以，但没有生态链加持，难成王者。比亚迪市场还可以，刚开始布局智能化，小米还需要更长的时间来追赶。

再加上安全因素这一条，我们会发现，华为是唯一拥有超4亿终端+最先进自动驾驶技术+符合国家安全的最有力竞争者。

而3月28日华为轮值董事长再度重申坚持不造车，帮助车企造好车、首提助力客户卖好车，并获得商业成功。通过HI(Huawei Inside) 和智选模式为车企提供解决方案华为坚持不造车，通过与北汽、长安、广汽和赛力斯等多个车企深入合作。所以北汽、长安、广汽和赛力斯将成为华为汽车的主力军团。

与华为合作的四家车企中，只有北汽蓝谷是唯一纯电上市公司，百分百持股极狐汽车，长安汽车持有阿维塔40%的股权，广汽埃安也只是广汽集团的子公司，它们占长安汽车、广汽集团的营收很小，而小康股份新能源车占比也不到30%，AITO问界M5还是油电混合，无智能驾驶。而在造车技术方面，“劳斯莱斯的引擎放到拖拉机上，肯定还是拖拉机，不是劳斯莱斯。”这段话出自一位离职不久的华为管理层人士，华为内部对小康股份的造车能力是有分岐的，更大的问题是，金康工厂在整车质量核验方面远远达不到华为的要求，所以小康股份近两年想造出高端的高阶智能驾驶汽车恐怕有点难。综上所述，华为合作的四家车企中，北汽蓝谷最具投资价值。

再回到前文，目前国家意志推动的场景包含公路自动驾驶、城区自动驾驶、共享自动驾驶。重要应用领域有智能驾驶和智能座舱。2021年北汽蓝谷年报显示，公司制定了智能座舱、智能驾驶、智能网联等技术发展规划，并与华为和百度深度合作，协同推进车载高精度传感器、车规级芯片、智能操作系统、车载智能终端、智能计算平台等产品的研发和产品转化。

据北汽蓝谷总经理代康伟透露，极狐与华为深度合作的阿尔法S全新HI版交付进入倒计时，成为全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车、首款搭载华为全栈智能汽车解决方案的量产车、首款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS 高端纯电量产轿车。

可以说，华为与北汽的产品研发及产品推出是完全按着国家战略来推进，北汽蓝谷是我国首家电动车企业，肩负某种使命，华为是中国最伟大的科技公司之一，两家公司的战略合作，应当没有大家想象的那么简单。还愁销路？

事实上，北汽蓝谷已经手握两张王牌，一张是华为，另一张就是麦格纳，这是极狐作为纯电动汽车品牌，和所有新能源车最大的不一样。在汽车制造行业，麦格纳算得上顶流，拥有超过百年的高端汽车制造经验和历史，全球大部分耳熟能详的高端车背后都有着麦格纳的身影，例如奔驰G级、宝马5系、捷豹E-PACE、阿斯顿马丁Rapide等车型。

与麦格纳深度绑定合作，极狐争取到了亚洲首个麦格纳合资高端智造基地，为其产品带来全面可靠的高端品质保证。结合智能汽车特点，极狐联合麦格纳开发了全球首个商业搭载5G技术的IMC智能架构，还打造了开放共享的全球产业链，全球排名前50的一流供应商已合作37家，排名前100的供应商已合作超过70家。表现出强大的供应链整合能力，为后续销售放量做好了充分准备。

据北汽蓝谷总经理代康伟透露，北汽蓝谷今年的销量目标为10万辆，其中极狐的销量目标为4万辆，北京品牌新能源车销量目标为6万辆。“结合品牌和渠道运营能力来看，二季度如果不受芯片大幅波动以及电池成本大额上涨的影响，我们在二季度（营收）还会实现翻番”，代康伟乐观地预计。极狐总裁王秋凤认为，极狐推出的产品正处于爬坡之中，去年底的终端月销量超过了1000辆。此外，从当前订单来看，今年一季度已达到去年一半的销量。再加上华为的帮助北汽蓝谷卖好车，并实现商业成功，未来更值得期待。

华为汽车的目标是在2025-2030年实现真正的自动驾驶，而北汽蓝谷也有望借助华为技术成为中国第一家实现自动驾驶的车企。10万亿级的市场，孕育出万亿市值的上市公司是水到渠成的事情，特斯拉就已6万亿市值了，比亚迪也有近7000亿市值，而自动驾驶的战场，则刚刚开始，中国做为自动驾驶的最大市场，由于数据安全原因，特斯拉恐怕根本不是华为的对手，在以自动驾驶为核心的智能汽车大造富浪潮中，所以北汽蓝谷8年20倍（300X20=6000亿），绝对不是梦。