“比亚迪突然抛弃燃油车”，到底因为啥？

昨天晚上19点30分，比亚迪汽车在微博上刊登了一个汽车整车生产说明，说是3月起已停产了燃油车，而且3月乘用车销量中已经没有了燃油车占比，这个消息一度登上了热搜。

对此市场的评论褒贬不一，其中最有鲜明特色的是4月1日潍柴集团董事长在2021年度业绩发布会上称新能源部汽车将会出现一次灾难性的产能过剩。

我们知道潍柴动力主要是柴油动力为主，并且是重型车辆为主导，这种类型的车企是没有办法向电动车市场去靠拢，而随着新能源汽车市场的地位越来越明显，企业所承受的压力自然大了，于是网友说你一个做燃油发动机的当然不会说电动车好了，也有人说这是跟不上时代的表现了。

其实在我看来，比亚迪突然抛弃了燃油车自然有原因一方面是新能源汽车的销售势头好，效率也高，那为什么这个时候不集中精力进行产业结构的合理调配呢，这叫资源的优化配置，按照市场的需求对企业定位，如果说比亚迪生产的燃油车卖不动，干嘛还要生产呢，而新能源汽车供不应求，那为什么不把现在的燃油车生产车间改为新能源结构呢，这样岂不是提高效率了，所以比亚迪做得没错。

另一方面，表面看这是比亚迪的突然决定，而实际上应该是对市场做了充分的调查，因为我们真正迎来了一个新时代，电动车跟燃油车对比，电车属于初期发展阶段，未来还有更多的技术提升空间，就是每次技术的提升都会是一场革命，是对消费市场的一次拉动，从产业的空间上来说持续性更强，而燃油车经过这么多年的发展，瓶颈显而易见的出来了，高油价时代的成本就成了消费的最大障碍，今年随着国内成品油价格的不断上涨，我身边很多有车一族，将车停在门口如果没有什么重要的事情就不开了，反而去买了电动自行车，大家的目的只有一个，那就是为了省钱，从这个角度来说，新能源汽车给人们带来的认知层面正在一步步的改变，其实现在还是有很多人不愿意使用新能源汽车，本质上还是电池的寿命和成本问题，以及充电的便捷性，你可以想想，如果有一天这些矛盾彻底的解决了，新能源汽车的普及率会有多高，站在这个角度似乎整个行业还远远没有到过剩的时代。

最后再说说“灾难性产能过剩“的问题，潍柴动力董事长的这个说法不能被完全否定，因为任何一个行业在初期发展的时候盲目扩张是典型，这个不只是存在于新能源汽车领域，各行各业都有这个现象，就像我们的房子，现在也处于了一个供大于求的局面了，此时不是担心的时候，毕竟一个行业发展到一定程度，要允许有个优胜劣汰的过程，现在生产新能源汽车的企业这么多，最终的结果是能活下来那么几家占领市场就很不错了，那些过剩的都是技术不成熟，是市场淘汰的结果，这就跟手机市场一样，为什么苹果活了这么多年经久不衰，而曾经的佼佼者诺基亚如今找不到了。

这些问题大家都要好好的去想想，特别是一些车企，自己不改变，就会被市场改变。

潍柴动力为代表的柴油车大多属于运输层面，这个和比亚迪的家用车属于不同的领域，所以也要区别对待，运输车主要是重型为主，那么电动车大概率就不适合了，这个时候其实应该去思考怎么能够也脱胎换骨，将重型车辆也新能源化，这样不仅仅能够节约运输成本，也能给我们的通胀减轻做出贡献，运输成本降低了，我们的生活用品价格就有下来的可能，这是不是该想想的事呢。