大家赚钱了都去预订阿尔法S啊，这样就可以再赚几辆阿

大家赚钱了都去预订阿尔法S啊，这样就可以再赚几辆阿尔法了 4月17日晚，在2021 ARCFOX极狐品牌之夜暨新品发布会后的媒体采访中，华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示，“Huawei Inside”(HI)预计不会与太多品牌合作，该公司会与每个采用“Huawei Inside”品牌的企业都进行深度合作，这需要牵扯到一系列的合作模式，投入极其巨大，所以会谨慎合作。据其透露，与北汽蓝谷的合作就投入了5000＋人员。 北汽蓝谷短线还有一个爆发，如果打爆10.2亿融券将引爆更大的行情。 特斯拉针对华为造车也罕见发声，之前在马斯克的演讲中讲到，很多车企把特斯拉当作竞争对手，但是特斯拉并没把他们放在眼里，包括苹果造车，马斯克依然是嗤之以鼻。但是针对华为的一只脚伸进了汽车领域，马斯克的画风发生了大反转，他讲到“说它不造车吧，可它一只脚伸了进来，华为INSIDE不容小觑；说它造车吧，可它又坚称是个智能化ICT供应商”，关键是华为的自动驾驶还压倒了特斯拉自动驾驶的风头。 美团CEO王兴评华为首款新车特斯拉遇到了技术实力和忽悠能力都旗鼓相当的对手。不管怎么样，受益最大的还是北汽蓝谷，华为选择全面战略合作的汽车企业只有北汽一家，除了合作华为首款HI外，北汽蓝谷董事长透露与华为合作开发的产品至少还有四款。而华为智能汽车解决方案 BU 总裁王军昨晚和今天的华为发布会上确认将销售阿尔法S，购物中心华为店正改装，与北汽联合研发联合营销。 北汽蓝谷，自动驾驶总龙头地位已确立“我们支持北汽新能源打造的ARCFOX品牌，很快会推出一系列的车面向市场。ARCFOX品牌的系列车会把华为所有的（ICT）能力和北汽的（整车）能力充分结合起来，给消费者不同的体验。”徐直军说。 恐高的恒大汽车，6600亿港值了，北汽蓝谷才400亿市值，差多少？ 无人驾驶必须是华为主导，无人驾驶有政治因素，无人驾驶必须是华为主导，首都北京不可能让特斯拉小鹏这种资本主导，北汽蓝谷是北京国资委控股的 3月26日机构加仓融券是因为于立国事件，还有可能了解了极狐T的销售情况，只是后面传出华为参与销售，市场预期被改变，有机构开始进场建仓，而融券的机构失算了，持续加码把他们自己卷进去了。目前就是多空生死之战，别无选择，只有打爆融券的才有大行情。 百年智能汽车大革命才开始，真正蓝海，和朝阳产业，这个价能套到吗，有的是时间。 北汽蓝谷64家机构潜伏在里面，有什么好怕的，大跌肯定有机构会护盘啊。只能冼出那些意志不坚定的。 砸下来不敢抄底，难道拉上去再追？ 今天是融券的最后疯狂，大胆低吸就是了。 华为为什么会倾力销售极狐阿尔法S的逻辑

3月12日第一财经等媒体报道了华为手机渠道将导入汽车销售的新闻，核心思想是华为的4000家手机旗舰店，上万名销售人员将开拓汽车第二战场。近期又传出华为将改造线下门店，7月正式卖车。
华为声明短期不会造车，这个应该是认真的。华为帮助车企造好车是目前的基调，但华为帮助车企卖好车是可能的，根本因在于HI解决方案的推广。
华为汽车目前能拿出手的应该是HI 智能汽车解决方案。华为智能汽车解决方案也是公众号名称，上面会发一些HI的进展情况。官方定义HI全栈智能汽车解决方案包括1个全新的计算与通架构和5大智能系统，智能驾驶，智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云，以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。HI 技术帮助汽车产业实现技术升级，快速开发领先的智能电动汽车，为消费者带来最佳出行体验。HI提供强大的算力和操作系统，包括三大计算平台，智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台，以及三大操作系统AOS（智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和VOS（智能车控操作系统）。有了强大的算力和操作系统的支持，汽车就可实现软件定义，持续的开发新功能，不断提升和优化消费者的用车体验，做到常用常新。
简单来讲，一辆智能汽车，除了四个轮子、底盘、电池和外壳内饰，其他心脏和大脑均可以由HI全栈方案解决，相这个方案成本和售价不低，占一辆智能驾驶汽车的成本会去到20-30%。从特斯拉智能驾驶软件的售价6万人民币，20%是底限。如何推广成本占比20-30%的HI解决方案？上车、上量、路上跑起来是三大路径。
上车，要找到车企愿意尝试去用，从目前HI全栈公开合作的厂家，从时间顺序排名依次是，北汽蓝谷、长安汽车、小康汽车、广汽集团，尤其是北汽蓝谷4月份将要发布的HBT车型，官方公众号已经显示HI 车标上车。长安、小康和广汽的车型是否预装HI全栈，尚未官方发布，但推断应该会上车，只是时间会经过一个车型定型的1-2年时间。尤其是达到L3+，没个2年时间难以量产上市。
上车容易上量难，从华为合作的这四家推出合作车型的厂商，没有比亚迪、长城、吉利这些当前攻城略地的传统强势车企，也没有蔚来小鹏和理想，这个容易理解，这几个车企应该不愿意将未来盈利的核心软件环节拱手让人。简单思考下，为何汉没有上HI 全栈方案？相比亚迪有自己的想法。合作的这四家厂商，在当下的汽车市场竞争中处于弱势，联合华为ICT，尚有反的机会。是否能真心全力拥抱华为，会成为传统车企未来成败的关键。从这几家车企的销售渠道，能出爆款车的可能性比较低，若HI上车后，华为不管不问，大概率会出现被埋没的可能。HI的成败是华为汽车战略成败的关键，HI若想成功，上了HI全栈方案的车必须要起量，华为在战略设计中必然考虑到了这一，靠这四家厂商自己的人力和渠道去和新势力和特斯拉拼，没有任何赢面的把握，华为自己发力销售预装HI 全栈方案的车，顺理成章。第一辆HI，HBT 4月份即将发布，我们拭目以待会否出现华为卖车的情境，卖车就是卖HI，不是卖所有的车，只卖HI全栈方案的车。如果华为什么车都卖，跟4s店有什么区别？
上量后跑数据是特斯拉智能驾驶进化的关键，特斯拉即将实现百万辆智能车跑数据，有无数据喂养自动驾驶算法，将成为智能车成败的关键，这一中国最强的两个参与者百度、华为必然深知，小鹏蔚来也在强力推进。上量后培养消费者付费习惯是智能车未来能否盈利的关键，这一只有互联网基因的公司才能做到。国内传统车厂能率先拿下百度华为的技术，合作跑数据，喂算法，培养消费者付费习惯，才能率先突围。目前车企的战国时代，有团队，有机制的新势力处于领先环节，无机制、无团队的传统车企，必须全力拥抱华为百度才有突围的机会。
上车、上量、跑数据喂算法、培养消费者付费习惯，智能驾驶过渡到自动驾驶后，手机外的第二大移动场景应运而生，这个市场空间将无限大。想象一下，如果交几万或者几十万的会员年费，你将拥有一辆随叫随到、无人驾驶，无需停车位，无需保养、维修、保险，各种麻烦事情，更重要的是无需司机不需踩油门刹车，你会付费吗？买下来也可以，实现人车分离，社会效率将得到极大提升。 深圳培育出了比亚迪，北京肯定也能培育出北汽蓝谷，这也是华为上北汽蓝谷的因吧。300多亿的市值，还在想什么，怀疑什么，北汽蓝谷有全球最先进的纯电平台，与麦格纳打造了全球最先近智能汽车制造基地，光壳就值600亿以上啊，麦格纳将来是有可能代工苹果汽车的，北汽蓝谷将来至少是华为的代工，汽车界的富士康啊。